根据Alphaliner的数据，随着联盟的重组，全球最大的班轮公司地中海航运（MSC）自2025年2月起开始独立运营。这家公司已经将几乎所有的超大型集装箱船“Megamax”（根据Alphaliner的定义，容量在19200至24300TEU之间）从远东-北欧航线转移到远东-地中海和亚洲-西非航线上运营，以受益于现货运价的上涨。

Alphaliner指出，对于亚洲-西非航线来说，这是一个“里程碑式的发展”。目前该航线的最大船舶容量为16600TEU。分析人士指出，MSC之所以进行这一“意外举动”，主要是因为他们希望从亚洲-西非航线更高的运价中获益。

在MSC进行联盟重组之前，其超大型集装箱船主要部署在2M联盟的Lion/AE6服务上，现在这些船舶被独立的Lion航线所取代。根据Alphaliner对MSC新船期表的分析，MSC现在部署了17艘新巴拿马型集装箱船，这些船的平均容量在13000至16616TEU之间（平均容量为14615TEU），规模要小得多。

Alphaliner指出，这种趋势同样适用于MSC的其他三条远东-北欧环线，即Albatross、Swan和Britannia航线，这些航线的每周名义运力平均分别为14660TEU、15350TEU和14740TEU。

Alphaliner表示，他们的分析显示，MSC正在将一些24000TEU+集装箱船重新部署到亚洲-西非航线（Africa Express）中。同时，MSC的大部分Megamax船队将被部署到其独立的远东-地中海航线的三条航线上。

从3月中旬开始，亚洲-西地中海航线（Jade航线）的平均船舶容量为23500TEU，Dragon航线的船舶容量增加到19200TEU，远东-东地中海（Tiger航线）的平均船舶容量为18525TEU。

此外，23782TEU的集装箱船“MSC Diletta”将被部署到非洲快线，并于2月27日从天津启航前往Africa Express航线。随后，将有更多的“Megamax”船舶加入，包括24346TEU的“MSC Turkiye”、24116TEU的“MSC Tessa”，以及“MSC Samar”、“MSC Gemma”、“MSC Michel Capplini”、“MSC Claude Girardet”和“MSC China”等船舶。

在过去的十年中，世界主要的港口运营商和领先的班轮公司对西非港口基础设施进行了大量投资。由于洛美（Lome）、特马（Tema）、Lekki和Kribi等西非港口现在能够容纳超大型集装箱船。

Alphaliner解释称，尽管MSC尚未正式宣布船队部署的调整，但由于MSC现在是独立运营，因此他们能够迅速对运力、需求和运价的变化做出反应。

根据上海集装箱运价指数（SCFI）显示，截至2月21日，上海港出口至欧洲基本港市场的运价为1578美元/TEU，较上期下跌1.9%。而地中海航线的市场行情与欧洲航线基本同步，即期市场订舱价格继续调整。2月21日，上海港出口至地中海基本港市场的运价为2624美元/TEU，较上期下跌6.8%。

Alphaliner指出，减少亚欧航线的运力可以被视为减轻运价压力的大胆尝试。他们补充称，目前上海至西非航线的现货运价要高得多，约为4000美元/TEU。换句话说，即使目前上海至地中海航线的平均运价为2624美元/TEU，也比亚欧航线的1578美元/TEU要高得多。

Alphaliner的分析师指出，“这也意味着MSC网络上的舱位不一定是永久性的。根据市场环境，MSC也可以迅速将其最大船舶重新部署到其他航线，如欧洲、地中海、中东，甚至跨太平洋航线。”