两周后，班轮运输将迎来十年来最大规模的洗牌，各公司将退出主要东西贸易的现有联盟。根据Linerlytica的分析，2月1日后，唯一保持完整的联盟是由中远、东方海外、达飞轮船和长荣组成的海洋联盟，预计其将成为市场份额最大、覆盖范围最广的联盟。Alphaliner数据显示，海洋联盟将部署约390艘集装箱船，运力接近500万标准箱。
忠进国际货运了解到，从下个月起，海洋联盟将升级为超级联盟，合作伙伴包括海洋网络快运（ONE）、现代商船和阳明海运，地中海航运公司（MSC）也将协助填补亚欧贸易航线的空白。MSC在2M船舶共享协议中放弃了马士基，转而独立运营，而赫伯罗特则退出联盟，与马士基组成“双子座合作”。
Linerlytica指出，海洋联盟将在跨太平洋地区占据主导地位，拥有15个西海岸航班和8个东海岸航班，并在北欧市场提供最广泛的覆盖，新增第七条服务，与MSC的覆盖范围相当。MSC仍将是地中海地区的主要承运商，每周提供六趟航班。相比之下，由马士基和赫伯罗特组成的双子座合作将成为规模最小、班次最少的联盟，预计在2025年表现最为有限。
汇丰银行在其最新报告中指出，联盟重组可能扰乱特朗普就职后的时间表和关税政策，阻止利率急剧下降，并维持2025年上半年利率在较高水平，这对跨太平洋合同谈判有利。海洋情报公司分析师认为，尽管运营中可能出现问题，但由于重组发生在农历新年后的淡季，问题应可控。
总体来看，联盟洗牌将重塑全球班轮运输格局，海洋联盟有望成为最大赢家，而双子座合作则面临挑战。
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