2025年伊始，集装箱船新造市场的“订单潮”仍在持续，全球第三大航运巨头法国达飞计划与中韩船企订造多达34艘大型集装箱船，持续投资LNG燃料。

据忠进消息，达飞计划在中国船厂订购高达12艘18000TEU双燃料LNG动力集装箱船，并正在征求报价。同时，他们还考虑订购10艘LNG动力11000TEU集装箱船，并已向中韩船厂询价。

这两种集装箱船的新造价格目前达到历史高点。根据克拉克森的数据，22000/24000TEU超巴拿马型LNG双燃料集装箱船的新船价格目前高达2.75亿美元，较去年同期的2.64亿美元增长了4%；而10000/11500TEU新巴拿马型LNG双燃料船的价格也从去年同期的1.565亿美元增加到了现在的1.59亿美元。

此外，达飞还计划向HD韩国造船海洋订购12艘15500TEU双燃料LNG动力集装箱船。两家公司去年12月已签署了临时合同，预计正式订单将很快签署，每艘新船造价高达2.4亿美元，比去年7月达飞在该船厂订购的首批12艘同型船价格2.22亿美元进一步增加。

根据克拉克森的数据，目前一艘15000/16000TEU双燃料LNG动力船新造价格为2.045亿美元，而去年7月为2.02亿美元。

如果上述订单全部敲定，达飞庞大的订单将再增加多达34艘LNG双燃料集装箱船，总投资金额预计将达到77.7亿美元（约合人民币569.75亿元）。

达飞是近年来集装箱船新造市场上最活跃的航运巨头之一。Alphaliner的数据显示，目前达飞在建船队中拥有74艘船舶，约114万TEU，仅次于地中海航运的132艘202万TEU，排名全球第二，也是除地中海航运外唯一一家订单超过100万TEU的航运公司。

达飞也是投资订购双燃料船数量最多的航运公司之一，该公司已设定了2050年实现净零排放的目标。根据达飞在2024年第三季度报告中公布的信息，迄今为止，公司已投入超过180亿美元（约合人民币1319.89亿元）订购了131艘双燃料船，这些新船将使用生物甲烷、生物甲醇和合成燃料等低碳燃料，预计将在2028年前陆续交付使用。

最新订单进一步显示出达飞对LNG燃料的信心。在达飞自行订购的新船中，LNG双燃料船仍占主导地位。特别是在2023年年底，达飞选择将与外高桥造船签订的8艘9200TEU甲醇双燃料集装箱船订单更改为LNG双燃料设计。

去年，LNG双燃料再次成为航运公司订购新船时的首选替代燃料。地中海航运、马士基、赫伯罗特等航运巨头纷纷大规模订购LNG双燃料船。地中海航运在中国五家船厂订购了56艘LNG双燃料集装箱船，总运力超过100万TEU；马士基也首次投资LNG燃料，在中韩船厂订购了20艘LNG双燃料船；赫伯罗特在扬子江船业和新时代造船订购了多达24艘新船。

分析人士指出，绿色甲醇燃料一直供不应求，价格也远高于传统燃料，而且大多数绿色甲醇项目位于中国、北欧和北美，远离主要的燃料供应中心新加坡和阿联酋，这种地理分布不均导致长途运输问题，进一步提高了其经济成本。

另一方面，经过多年发展，LNG燃料供应链相对成熟，而且LNG燃料可以大幅减少二氧化碳排放。与传统燃料相比，LNG燃料可以减少约20%的二氧化碳排放，而生物LNG的排放降低率最高可达92%，具体效果取决于生物LNG的来源。

达飞对生物LNG燃料寄予厚望。根据协议，到2030年苏伊士集团将每年供应多达10万吨生物甲烷，这些生物甲烷将用于LLNG双燃料船，为海上运输的脱碳做出贡献。

Alphaliner的最新数据显示，达飞的船队运营着660艘集装箱船，其中包括304艘自有船舶和356艘租用船舶，总运力约为385万TEU，排名全球第三，市场份额为12.3%。此外，达飞还有74艘在建新船，总计约114万TEU，占现有船队比例的29.7%。