马士基正致力于扩大在印度至美国市场的市场份额，业内人士认为，由于亚洲贸易的多样性，印度至美国市场拥有巨大潜力。这家丹麦航运公司将推出增强型的“MECL1”环线，以提升自身在与达飞海运（CMA CGM）、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和地中海航运（MSC）等领先航运公司的竞争优势。

根据报道，“MECL1”环线将取消西班牙阿尔赫西拉斯的停靠点，新增在纳瓦谢瓦（Nhava Sheva）和皮帕瓦夫（Pipavav）停靠点的基础上，增设蒙德拉（Mundra）的停靠点。这一变动计划将在三月份开始实施。阿尔赫西拉斯码头（APM Terminals Algeciras）一直是马士基在非洲、欧洲和远东航线上的货运中心之一，不再停靠该码头将使马士基能够为印度调配更多运力。

一位马士基消息人士表示：“更新后的船期表旨在为印度客户提供更快的转运服务，以满足运往美国东海岸和海湾沿岸的货物需求。”根据当前轮换计划，该“MECL1”环线将停靠杰贝阿里、卡西姆港、皮帕瓦夫、纳瓦谢瓦、塞拉莱、纽瓦克、查尔斯顿、萨凡纳和休斯敦等港口。

一位货运代理表示：“马士基正试图在印度至美国货运市场获得市场份额，因为他们正在其他贸易航线上建立新的合作关系。市场上可能会出现激烈的竞争活动。”赫伯罗特在与达飞海运的合作关系结束后，现在拥有独立的“TPI”环线，用于印度至美国东海岸贸易。达飞海运也是唯一一家以“印度美洲快线”（Indamex）为主要航线的公司，运行着卡西姆港--纳瓦歇瓦港--蒙德拉港--纽约港--诺福克港--萨凡纳港--查尔斯顿港--卡西姆港的循环航线。地中海航运在该航线上每周有两个航班，但由于港口覆盖范围扩大，转运时间较长。

据忠进了解，总部位于新加坡的海洋网联（ONE）也是对印度至北美航线兴趣日益增加的航运公司，该公司于2024年5月推出了名为“WIN”的独立航线。然而，该航线仍存在船舶不足问题，造成零星空舱。所有承运商都在努力将过剩供应与当前需求相匹配，这迫使他们不断调低运价以吸引更多预订。从纳瓦谢瓦或蒙德拉到北美的平均运价已降至约1,500美元/FEU，与六个月前托运商不得不支付的11,000美元/FEU相比，运价大幅下降。