根据巴拿马运河管理局最新公布的数据显示，2024年12月巴拿马运河的船舶通行量达到1059艘次，较11月增长6%，创下自2023年4月以来的月度最高通行量。其中，通过旧船闸的船舶为780艘次，较11月增长7%，达到自2023年3月以来的最高水平；而新船闸通行了279艘次，较11月增长了3%。

新巴拿马型船闸是由巴拿马运河管理局投资逾50亿美元建造的，对美国与亚洲航线的进出口贸易至关重要。12月份，有160艘大型集装箱船通过新船闸，较11月增长了11%。

现在，集装箱船的通行量远高于干旱前的水平。2024年12月的集装箱船通行量同比2022年增加了23%。过去两年，新船的交付增加了亚美航线的集装箱船运力，更多的集装箱船选择通过新巴拿马型船闸。

美国出口的大型液化气船（VLGC）需要通过新巴拿马型船闸。2024年12月，VLGC的通行量为93艘次，较11月的峰值下降了11%，但仍处于较高水平，为自2023年7月以来的第二高水平。

值得注意的是，新巴拿马型船闸的通行量仍未恢复到干旱前的水平，原因有两点。首先，由于运费极低，LNG运输船更倾向于选择航程更长的好望角航线。2024年12月仅有2艘LNG运输船通过巴拿马运河，而干旱前平均每月有27艘。其次，之前通行新船闸的宽体巴拿马型散货船尚未大量回流，2024年12月仅有6艘，而2022年同期则有57艘。

然而，通过旧船闸的化学品船、集装箱船、液化石油气船、滚装船、冷藏货船以及杂货船的通行量已恢复至干旱前水平，而干散货船的表现相对滞后。根据美国粮食出口季节安排和向亚洲发货情况，12月通常是巴拿马型船闸散货船通行量的高峰期。2024年12月有171艘干散货船通过巴拿马型船闸，较11月下降了9%，与8月的通行量持平。而与2022年12月相比，11月干散货船的通行量下降了29%。