据忠进了解，Alphaliner的最新报告显示，尽管年关将近，全球集装箱船队的闲置运力仍维持在极低水平。
截至今年年底，全球商业闲置集装箱船仅有58艘，总计200,002TEU，仅占全球3,000万TEU船队总运力的0.6%。这一极低比例意味着整个行业处于“全面负荷”状态，没有结构性的闲置现象。
低闲置运力得益于红海危机导致的船只绕航。Veson Nautical的高级海事分析师Rebecca Galanopoulos指出，由于红海危机的延长，航程增加成为2024年需求增长的主要推动力，全球TEU航运里程同比增长约16%，全球贸易量也增长了约6%。
根据克拉克森的数据，从亚洲到北美和欧洲的两大主要航线今年表现卓越，1月至10月的总运量达到3,480万TEU，同比增长12%。其中，8月份的单月运量达到历史新高，达到390万TEU。
克拉克森分析师Trevor Crowe指出，除了核心干线的繁荣，从亚洲到非洲、南美、中东及南亚次大陆的其他贸易航线也呈现积极趋势。
从全球贸易和航运市场的历史角度看，2024年的增长速度仅次于2021年，当时的反弹是由疫情初期的经济停滞后需求大幅回升所推动的。尽管外部环境仍存在不确定性，如通胀压力、地缘政治紧张和能源价格波动，但集装箱市场显示出令人印象深刻的韧性。
从短期供需趋势来看，市场需求仍然健康。Alphaliner指出，中国春节前的需求高峰以及潜在的美国进口关税政策和美东、美湾地区码头工人罢工威胁，都可能进一步推动集装箱航运需求。此外，明年二月份即将进行的航运联盟重组，在短期内也可能对运力供给产生干扰，直到新的网络安排逐渐稳定下来。
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