胡塞武装袭击红海地区商船，导致大批船只绕航南非好望角，成为今年航运业热议的焦点。
这一不稳定局势显著影响了船舶运力供应和需求。根据克拉克森研究最新报告，红海危机提升了整体航运业的吨海里需求约3%，在集装箱运输领域更是达到了约12%的增长。
这一情况也对多个细分市场产生重要支撑。
数据显示，苏伊士运河的船舶过境量较2023年平均水平下降约70%。邮轮、汽车运输船和LNG运输船的过境量下降约9%，而散货船和油轮的过境量则下降了约40-50%。
中东地缘政治形势复杂多变，全球许多航运公司正在重新规划航线，避开红海地区。预计这种趋势将持续至2025年。
除了苏伊士运河，巴拿马运河也备受关注。去年由于水位偏低，巴拿马运河的船舶过境量受限。但随着过境限制逐渐解除，预计运河通行量将在年底前改善。
最近一周，巴拿马运河的船舶过境量达到10.3百万总吨，回到2023年平均水平，较年初低点增长了35%。尽管总体过境量已接近正常水平，不同船型的表现仍有差异。集装箱船的过境量增长12%，而散货船的过境量略有下降。
忠进认为苏伊士运河和巴拿马运河是国际航运业的关键枢纽，它们的变化对航运市场影响显著。因此，运河中断问题仍将是未来一年的焦点之一。
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