进入 2020 年代，全球商船队老龄化问题日益严峻，散货船、油轮、集装箱船和液化天然气（LNG）运输船的船龄都呈上升趋势。预计到 2030 年，几乎所有类型的商船中，约一半的船龄将超过 20 年。这反映了船舶更新周期的延长，以及全球新造船产能的不足。
忠进货运获悉散货船方面，老龄船舶比例增加尤为明显，超过 20 年的船舶数量激增。在二手船市场上，旧船仍然受到船东的欢迎，尤其是在当前全球地缘政治不稳定的背景下，老旧船舶因其价格优势仍具有较高的需求。然而，全球主要造船厂的产能有限，特别是亚洲造船厂订单爆满，导致新船的交付周期延长，这进一步加剧了船队的老龄化。
油轮和液化天然气运输船同样面临类似的挑战。到 2030 年，预计约 48% 的油轮和 42% 的液化天然气运输船将超过 21 年船龄。虽然环保政策推动了 LNG 和甲醇等清洁燃料船舶的需求增长，但在全球范围内，仍然缺乏足够的新船订单来替代老旧船只。
集装箱船领域也不例外。预计到 2030 年，近 49% 的集装箱船将超过 21 年船龄。尽管大型集装箱航运公司握有大规模的新船订单，其中 44% 用于替换老旧船，但整体上，船队的老龄化趋势依然明显，更新速度跟不上需求。
此外，行业的监管标准也在提高，RightShip 已将干散货船和杂货船的强制检查船龄从 14 年提前到 10 年。这种变化加重了船东的负担，同时迫使租船人放宽对老旧船舶的使用限制，以维持市场运力。
总的来说，商船队老龄化已成为航运业的巨大挑战，船东面临着更新船队的迫切需求。然而，造船厂产能的限制和日益严格的环保法规使得船舶更新过程变得更加复杂。
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