2024 年 9 月 12 日，海运市场形势复杂多变。9 月 6 日，上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）报 2726.58 点，连续三周下滑，跌破 3000 点大关，回落至 5 月底水平。集运指数（欧线）期货主力合约 9 月 9 日崩跌超 10%，创 4 月 8 日以来新低。
忠进货运了解到今年二季度全球航运市场 “淡季不淡”，1 至 7 月集运指数（欧线）期货主力合约因需求旺盛、红海局势紧张等因素持续飙涨，最大涨幅超 278%。但 7 月传统旺季海运价格却下跌，多数船公司下调运费。业内人士分析，需求未如预期上涨且新造船舶投放市场，缓解运力紧张，船公司为争夺市场份额引发 “价格战”。集装箱贸易统计数据显示，远东至欧洲货运量下降，特别是北亚至北欧、中国至北欧货运量环比、同比均有下降。目前海运价格逐步回归合理区间，部分船公司现舱报价腰斩。
马士基宣布调整旺季附加费标准且不断降低。9 月 6 日数据显示，四大主要航线运价大跌。原本寄希望于 “十一” 黄金周前小旺季的船司开始进行运力调整，Drewry 报告显示五周内主要贸易航线 68 个航次取消。以 MSC 为例，宣布停航计划与黄金周假期需求放缓有关。美东地区潜在罢工威胁也影响着航运市场。赫伯罗特首席执行官表示美东港口罢工将打击全球供应链。业内人士指出，目前预计短期内海运费还会平稳下跌，但 11 月、12 月可能因中国农历年前出货潮迎来涨价。今年上半年海运市场需求高峰，下半年明显放缓，未来走势充满未知。
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