从24年9月9日到10月13日这五周内，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了89个航次取消，取消航次总数占计划696个航次的13％。其中，约66％将在跨太平洋东向航线上，26％在亚洲-北欧和地中海航线上，8％在跨大西洋西向航线上。
在接下来的五周内，OCEAN联盟、THE联盟和2M联盟分别取消20、24和14个，联盟外取消31个。
如图所示，未来五周，预计船期的准班率下降，约有87%的船舶能如期航行。
9月5日，德路里世界集装箱运价指数（WCI）综合指数出现下滑，周环比跌幅达到8%，降至每40英尺集装箱4775美元。其中，亚洲至北欧和地中海地区的航线运价分别下跌了14%和12%，跨太平洋航线运价下降了2%，而跨大西洋航线运价则上涨了16%。
忠进认为由于东西向即期运费普遍下降（跨大西洋西行路线除外），并且黄金周前夕的出口货物需求不振，今年工厂停工前的预订高峰相较于往年显著减少。今年的航运旺季提前开始，可能会导致中国出口货物流量的提前减少。为了应对假期对需求和劳动力供应的影响，船司正在采取空白航行措施来适当调整运力。托运人和货主应密切关注船期情况，以避免临时的变更影响货物运输。
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