8月12日，万海航运发布公告称，旗下子公司万海航运（新加坡）有限公司（下称万海新加坡）签署了2型20艘甲醇双燃料集装箱船的建造意向书，总价值最高可达约25.06亿美元（约合180亿人民币）。

　　根据公告，万海新加坡下单了12+4艘8000TEU甲醇双燃料集装箱船，合同金额为12.3亿美元至19.84亿美元，预计将于2027年第三季度至2030年第三季度期间陆续交付；同时还下单了4艘8700TEU甲醇双燃料集装箱船，合同金额为4.54亿美元至5.2164亿美元。

　　近4年最大单笔甲醇箱船订单

　　自马士基在2021年开启首份甲醇动力集装箱船订单以来，近4年的最大单笔订单统计如下（根据已公布订单信息统计）：

　　2021年6月和7月，马士基率先在韩国现代重工集团订造了1艘3500TEU和8+4艘16000TEU甲醇动力集装箱船，成为全球首家建造甲醇动力集装箱船的公司。2022年马士基又在现代重工追加订造6艘16000TEU船。

　　2022年10月，中远海运集团通过两家子公司东方海外和中远海运集运订造了12艘24000TEU甲醇动力集装箱船，其中7艘由南通中远海运川崎建造，5艘由大连中远海运川崎建造。这是中远海运集团首次订造双燃料船，该订单也刷新了当时甲醇动力集装箱船的规模纪录。

　　2023年2月，韩国造船海洋发布公告称，与欧洲船东签订了12艘甲醇动力集装箱船的建造合同，合同金额为2.5264万亿韩元（约合20.56亿美元），计划在2026年12月之前陆续交付船东。尽管没有透露船东方面的具体信息，但有消息称这份订单来自法国达飞海运。

　　2024年1月，ONE与江南造船厂和扬子江造船厂各签署了6艘（共12艘）13000TEU甲醇动力集装箱船造船合同，订单总价值近20亿美元,计划从2027年开始交付。这是ONE首次正式下单订造甲醇动力集装箱。

　　显然，万海新加坡的订单再次刷新了甲醇动力集装箱船的规模记录，成为史上最大单笔甲醇箱船订单。

　　此外，根据克拉克森研究公司7月22日发布的数据显示，今年上半年，全球LNG动力船舶和甲醇燃料动力船舶新船订单数量不相上下，分别为50艘和49艘。万海航运的这笔订单直接使甲醇动力船舶订单量增加了一半，呈现出明显领先优势。

　　中型船替代燃料选择

　　最新订单显示，除甲醇燃料外，中型集装箱船（5000TEU-10000TEU）的替代燃料选择还有氨和LNG。

　　氨燃料。2023年4月，中国船舶集团所属中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）研发设计的6000TEU级集装箱船首制船“CMA CGM Masai Mara”号于正式交付并投入营运。该船总长240米，型宽42.8米，可运载超过6000个标准集装箱和1150个冷藏集装箱，船体和系统配置满足冰区与热带航行条件及最新环保要求，可灵活布局于非极地全球航线。2024年7月，该系列5号船“CMA CGM Etosha”轮顺利举行命名仪式。

　　LNG燃料。近两月便有多个巨头决定订购LNG双燃料中型集装箱船，2024年7月，希腊船王Evangelos Marinakis旗下航运公司Capital Maritime与新时代造船签订了6+4艘8400TEU双燃料LNG动力集装箱船建造合同，订单总价值约12.5亿美元，预计将于2027年初至2028年之间陆续交付。这是Evangelos Marinakis过去两年来首份集装箱船订单，也是其首次订造LNG双燃料集装箱船。同月，新加坡航运巨头Eastern Pacific Shipping（EPS）EPS在新时代造船订造了4艘LNG双燃料8400TEU集装箱船。2024年8月，据船舶经纪透露，一直是LNG燃料强烈倡导者的德国航运巨头赫伯罗特也正在计划订造30艘LNG双燃料集装箱船，其中包含10+5艘8000TEU和9000TEU级中型LNG双燃料集装箱船。