近日，马士基第四艘甲醇双燃料集装箱迎来交付。

　　在丹麦奥胡斯举行的命名仪式上，该船被命名为“Antonia Maersk”轮。这一命名延续了马士基命名船舶的传统，名字取自马士基创始家族成员——Antonia Uggla，她是A.P.穆勒基金会和其投资公司A.P.穆勒控股公司主席Ane Maersk Mc-Kinney Uggla的孙女。丹麦风力涡轮机Vestas首席执行官Henrik Andersen的妻子Kirsten Andersen担任“Antonia Maersk”轮教母。

　　“Antonia Maersk”轮是马士基18艘计划于2024年至2025年间交付的大型甲醇双燃料新造船中的第三艘，也是马士基整个船队中第四艘甲醇动力集装箱船。

　　马士基首艘甲醇动力集装箱船，载箱量2100TEU的“Laura M？rsk”于去年9月交付，宣告该公司船队进入绿色甲醇时代。2024年1月，马士基迎来首艘大型甲醇双燃料集装箱船“Ane Maersk”轮，该船载箱量达到16000TEU。3个月后，该公司在日本横滨接收该系列的第二艘船只“Astrid Maersk”轮。

　　马士基大型甲醇双燃料新船采用了全新的设计，包括将驾驶舱和生活区前移到船头，并将烟囱移到船尾一侧。这些船舶的载重吨位为174,000吨，共有10个货舱。船上的主机和辅机均为双燃料，可完全使用甲醇运行。马士基报告称，与传统柴油燃料动力船相比，当使用甲醇航行时，每天可减少约280吨二氧化碳的排放。

　　马士基首席执行官柯文胜在仪式上重申了公司加速减少碳排放的承诺，同时呼吁业界的广泛合作。他指出，在公司因绕行红海导致整体运营成本上升的情况下，绿色燃料的高成本以及获取足够绿色甲醇的挑战是当前面临的难题。他承认，当前这些新船仍需部分时间使用传统燃料，包括进入港口时。

　　作为全球航运业巨头，马士基深知绿色转型无法单靠一己之力。“我们不能单打独斗，”柯文胜在仪式上说：“需要一种价格机制来缩小绿色燃料与化石燃料运输之间的价格差距。”他还重申了马士基的新立场，承认由于种种挑战，他们相信行业将采用多种不同的燃料。

　　本周早些时候，马士基表示正在接近下单50至60艘新船，这些船将全部用于船队更新。他们的目标是到2030年实现800,000标准箱的运力更新，预计每年的更新速度为180,000标准箱。

　　为确保船队的长期竞争力以及其实现减排目标的能力，马士基宣布调整其策略，选择甲醇和液化天然气双燃料推进系统的混合方案。该公司表示，已着手锁定液化生物甲烷（生物LNG）的购销协议，以确保新的双燃料气体船在2030年内便能为减少温室气体排放做出贡献。

　　在海运圈聚焦看来，作为行业的领军者，马士基再一次站在了航运技术革新的前沿。然而，随着新型绿色船舶的逐步入列，马士基不仅面临技术挑战，也在经济层面承受着巨大的压力。。

　　马士基当前的战略调整——采用甲醇与液化天然气双燃料推进系统，展现了其在技术路线上的务实态度。这一混合方案不仅可以在短期内保持船队的竞争力，还为未来的环保目标奠定了坚实的基础。然而，这一选择也隐含了行业发展的不确定性——多种燃料并存的局面或将成为常态，这对整个供应链和行业监管提出了更高的要求。

　　忠进认为未来几年内，马士基将迎来其新一代甲醇动力船队的全面成型，这将对行业产生深远影响。在全球航运业向绿色转型的道路上，马士基无疑将继续发挥其领航者的作用，推动行业向更环保、更可持续的方向发展。

　　然而，绿色转型的道路注定坎坷。随着新技术的应用和推广，成本压力将逐步显现，而全球范围内的政策和市场机制尚未能为这一转型提供足够的支撑。这不仅考验着马士基的财务和运营能力，也将成为全球航运业未来发展的重要分水岭。

　　总之，马士基的绿色转型之路，既是其作为全球航运巨头的自我革新，也是对整个行业的一次深刻启示。在这场绿色革命中，马士基的每一步都将被视为行业风向标，而其成功与否，将在很大程度上决定全球航运业的未来走向。