自今年年初，集装箱船队的运力增加了160万标准箱（TEU）。与一年前相比，运力增加了11%，达到2950万TEU，是15年来船队增长最快的一年。

　　2024年上半年，新船交付量再创新高。造船厂共交付了264艘船舶，总运力达160万TEU，比去年上半年创下的纪录多出三分之二。

　　虽然没有设定新的基准，但对船舶的高需求使船舶拆解率保持在较低水平。强劲的货运量增长以及船舶改道好望角，导致仅有36艘总运力为5.1万TEU的船舶被拆解。

　　尽管创下了新纪录，但船东们仍在继续订购新船。今年迄今为止，共订购了63艘船舶，总运力达40万TEU，订单量与船队的比率仍高达19%。

　　目前，船厂新造船订单中已经包含了2028年才能交付的订单，2025年至2027年期间每年平均计划交付150万TEU。

　　运力在1.2万至1.7万TEU区间的船舶综合运力增长最快。目前，该板块在集装箱船队中占比最大，达到了22%。该板块的运力年同比增长25%，占整个船队增长的近50%。

　　忠进认为事实上，在2022年和2023年期间，1.2万至1.7万TEU的船型也是增长的主要动力。此外，在未来几年中，由于该船型占新造船订单运力的 50%以上，因此其还将持续主导增长。

　　在2015-2021年期间，运力大于1.7万TEU的船舶在增长中占主导地位，但只占新造船订单运力的17%。原因是船东的重心已经从这样的大型船舶上转移了，因为大型船舶受限于在亚洲和欧洲的港口运营，而这些贸易航线的大部分已经被正在投入使用的212艘船舶覆盖了。

　　集装箱船队的运力预计将在第三季度末首次超过3000万TEU，并在2024年底达到3050万TEU。到2027年底，根据目前的订单量将再增加430万TEU。由于货运量的增长不可能与新增运力相匹配，我们预计船舶拆解量将会增加，从而抑制船队的整体增长。此外，如果船舶最终能返回红海和苏伊士运河，对船舶的需求也将会下降。