尽管新造船价格创下新纪录，但两家班轮巨头达飞轮船和马士基仍相继展开大规模的船队更新和扩张计划。据外媒报道，现代重工的子公司HD重工和现代三湖将分别为达飞建造6艘LNG双燃料集装箱船。这份12艘新船订单价值近27亿美元，交船时间分别为2027年和2028年。
马士基、达飞、John Frederiksen控制的SFL公司、Eastern Pacific Shipping和Evangelos Marinakis的Capital Maritime & Trading等公司都开始加速布局LNG双燃料船。与此同时，总部位于雅典的Capital Maritime已下单订造6艘中型集装箱船，单船载箱量为8400 标准箱，采用LNG双燃料动力。市场分析人士认为，这些船在市场上具有吸引力，其交付时间相对较早，且交易灵活。市场传言马士基计划建造12艘16000标准箱的LNG双燃料动力船，同时还打算租用类似数量的LNG双燃料船。
主张将LNG作为过渡燃料的人士指出，合成或生物LNG将在未来几年不断增长。目前全球许多港口和码头都提供LNG燃料加注服务，虽然甲醇在许多地方也可以买到，但绿色甲醇供应却不足，建设必要的基础设施以大规模供应绿色燃料仍需时日。
而LNG的反对者则继续强调甲烷泄漏是其致命缺陷，他们指出，作为一种温室气体，甲烷的危险性是二氧化碳的许多倍。但值得一提的是，甲烷减排技术发展迅速，专家称，提升发动机燃烧效能和甲烷废气处理系统正在取得进展，而新一代LNG双燃料集装箱船至少3年后才会下水，届时甲烷减排技术或已取得重大突破。
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