6月，美国主要港口集装箱进口量比5月下降了2.1%，但比去年同期大幅增长了10.4%，达到229.8万TEU。

　　Descartes跟踪的7月物流指标显示，与5月相比，6月来自中国的进口箱量保持平稳，但与去年同期相比，大幅增长了13.8%。尽管美国集装箱货物进口强劲，但由于中东冲突以及美东和墨西哥湾港口劳资谈判陷入僵局影响全球贸易的稳定，全球供应链中断的风险仍然很高。

　　尽管美国港口进口箱量环比出现下降，但忽略2020年疫情期间的进口量表现，这是过去6年来同期降幅第二低。与5月相比，美国前十大港口6月集装箱进口量减少了59625标准箱，降幅为2%。其中，纽约/新泽西港和诺福克港下降幅度最大，分别减少了59933标准箱和28738标准箱；而洛杉矶港和查尔斯顿港则呈现增长，分别增加了33253标准箱和14552标准箱。

　　6月，来自中国的进口量保持在89.1万TEU，虽然比2022年8月的峰值低了11.2%，但较2023年6月大幅增长13.8%。下降幅度比较大的依然是以消费者为导向的商品，如家具、床上用品、塑料及其制品。6月，来自中国的箱量占美国进口总量的38.8%，比5月增长了0.8%，但仍比2022年2月41.5%的高点低2.7%。

　　6月，随着东海岸和墨西哥湾沿岸港口所占份额的萎缩，西海岸港口的箱量占比继续增长。5至6月，西海岸前五大港口与东海岸和墨西哥湾沿岸前五大港口的对比显示，东海岸和墨西哥湾沿岸前五大港口的集装箱进口总量所占份额下降至41.4%(下降0.7%)，而西海岸前五大港口的集装箱进口总量占比上升至44.6%(上升2.5%)。与较小的港口相比，6月前十大港口的份额保持在86.1%（下降0.6%）。

　　6月，美国西海岸大部分港口的船舶延误情况有所改善，但东海岸和墨西哥湾沿岸港口的等泊时间略有增加。其中，长滩港的情况得到了较大改善，延误减少了2.5天；美东港口延误时间增加，萨凡纳港最为严重，港口平均延误增加了1天。

　　6月，巴拿马运河管理局宣布，从7月11日开始，每天船舶过境次数将从32次增加到33次，并在7月22日增加到34次。自8月5日起，新船闸将每日过闸船舶上限提升至35艘。自7月11日起，将允许船舶通过该水道的最大吃水增至48英尺（即14.63米）。

　　如果中东紧张局势持续，墨西哥湾沿岸港口的进口箱量将继续疲软。6月墨西哥湾沿岸港口的进口箱量为216902标准箱，与5月相比下降8.7%。