从24年6月3日到7月7日这五周内，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了43个航次取消，取消航次总数占计划661个航次的7％。其中，约54％将在跨太平洋东向航线上，30％在亚洲-北欧和地中海航线上，16％在跨大西洋西向航线上。
在接下来的五周内，OCEAN联盟、THE联盟和2M联盟分别取消11、7和8个，联盟外取消17个。未来五周内，约有93%船舶将如期航行。
上周，德路里世界集装箱指数周环比上涨了4%，至4,226美元/FEU。在近四周内累计涨幅达到55%。本周，亚欧及地中海航线和跨太平洋航线上涨约4%，跨大西洋航线运费微跌约1%。
尽管船速的提升和转运量的增加有助于保持集装箱运输周转频率，但港口拥堵的加剧正在进一步影响集装箱市场。新加坡作为亚洲受拥堵影响最严重的港口，目前有132艘船只排队，等待时间长达46小时，这迫使一些航运公司不得不取消该港口停靠，并对下游港口造成货物量增加和进一步延误的潜在影响。
这种拥堵的集中可能会导致其他地区港口的溢出拥堵和运输计划的中断。持续的拥堵可能会促进航运公司宣布的GRI实施，并可能进一步推高运费。
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