继5月24日胡塞武装在阿拉伯海、地中海袭击了三艘以色列有业务往来船只后。短期内27日，胡塞武装再次发动袭击了3艘在印度洋和红海行驶的货轮...

　　胡塞武装再次袭击3艘在印度洋、红海行驶的货轮!

　　据央视新闻消息，当地时间5月27日，也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚宣布，当天该武装对三艘船只进行袭击，第一艘是在印度洋上航行的“拉雷戈沙漠”号，胡塞武装称该船只与美国有关;第二艘是在印度洋上航行的“梅切拉”号，胡塞武装称该船只与以色列有关;第三艘是在红海上航行的“米勒娃·丽莎”号。

　　胡塞武装称该船违反了该武装的禁令，前往了以色列的港口。他表示，在以色列停止在加沙地带的军事行动之前，胡塞武装不会停止对美英军舰和一些海运航线的袭击。

　　近期，红海局势已是越发混乱，5月16日胡塞武装领导人在的电视讲话中称，该组织将继续扩大打击范围，所有前往以色列港口的船只都将成为胡塞武装的袭击目标，这些船只会在胡塞武装能力到达的任何地方遭到攻击。他称，胡塞武装此举是声援巴勒斯坦人的行动。

　　红海危机加剧运力紧张!牵动国际海运神经!运价或持续飙涨

　　自2023年11月巴以冲突扩散引发红海危机，全球供应链中断风险加剧，国际海运价格已经历一轮又一轮的上涨。4月中旬以来，中国至欧洲、地中海航线涨幅明显，也受红海危机船只绕航、运力紧张影响。

　　红海区域位于苏伊士运河的必经之地，自11月中旬起，胡塞武装开始扩大其打击范围，对红海海域上“与以色列有关的船只”实施打击，大量货轮在红海、曼德海峡及附近海域遇袭，加剧了红海的紧张局势。使得全球航运公司前往欧洲及地中海不得不绕行南非好望角。

　　而绕航将增加近3100海里的运输距离及8天—10天的运输时长，集装箱及船舶周转效率下滑，导致市场运力损失29%左右。即使今年新交付的船舶全部投入亚欧航线，该航线仍然存在10%左右的运力缺口。班轮公司调配其他航线运力以弥补欧洲、地中海航线的运力缺口，也造成了航线运力调配传导效应，导致其他航线运力紧张。

　　近日，苏伊士运河管理局主席在埃及议会发表讲话时表示，自2023年11月至今，红海地区不断加剧的紧张局势导致近3400艘船只被迫改变航线，驶往南非好望角，而没有进入苏伊士运河。

　　国际货币基金组织则表示，今年4月苏伊士运河航运量比去年同期下降了三分之二，加剧了全球贸易中断。

　　同样的情况也出现在亚欧航线多个港口。在沙特，以往繁忙热闹的吉达港口也变得冷清。而在红海危机的中心，也门最大港口亚丁的日均进口量从去年同期的19000多吨骤降至6500吨。现在的亚丁港经常一天都没有一艘货船靠岸。

　　欧洲东南部港口也受到波及。2024年1月，希腊比雷埃夫斯港集装箱码头1月货运量同比下降12.7%。而随着船舶大规模改道非洲好望角，非洲南部贸易流量随之大幅增长。面对突然增长的航运需求，南非港口出现严重拥堵情况。

　　当前，巴以冲突和红海危机对全球经济已然形成冲击之势，已经成为全球经济面临的主要挑战。

　　由于红海局势至今难现缓和，航运企业改道非洲航线预计将至少持续到今年下半年。在红海危机没有改善之前，需求居高不下，意味着航运价格或将保持高位，不排除进一步上涨可能...