去年1月马士基宣布与MSC的2M联盟将于2025年1月解散随后双方迅速开始运营独立航线!

　　但是随着红海危机加剧、船舶改道消耗大量运力独立运营航线似乎有点吃不消了!

　　近日由于运力短缺马士基又开始增加与地中海航运MSC的联营航线!

　　MDS Transmodal的数据显示在宣布2M联盟解体后马士基与MSC的亚洲-欧洲联合航线几乎全部消失只由马士基或MSC一家船公司运营远东至欧洲独立航线的数量也开始减少。

　　到2019年底在抵达欧洲目的港之前在远东-中东和印度次大陆的航线上独立航线数量几乎为零在疫情期间上升至41%到2023年第四季度上升至53%。

　　在宣布2M联盟将结束运营后两家船公司的业务分离的步伐迅速上升到90%并在去年第二季度达到100%。

　　图片在远东至欧洲的直航航线上也出现了类似的服务分离现象到2023年第四季度单个承运人服务达到95%。

　　然而随着胡塞武装对过境船只的袭击红海船只被转移到好望角附近马士基和MSC的联合服务数量显著增加。

　　在远东-欧洲贸易方面MDS数据显示14%的服务现在是联合运营的而截至今年第二季度在中东和次大陆有中转港挂靠的远东-欧洲航线有12%是联合运营。

　　MDS Transmodal分析师Antonella Teodoro指出:“从这些数字来看马士基在船只上的投资较少当他们不得不将船只转移到好望角时似乎没有足够的运力来转移所有服务。”

　　MDS Transmodal补充说其数据显示一些运力已从北大西洋航线重新部署到亚洲到欧洲的贸易这表明红海改道正在影响其他地区尽管在过去一年半里新船大量涌入。

　　此外Teodoro认为马士基和MSC可能会在其联盟解散后甚至在与赫伯罗特的双子星合作开始运营后仍继续签订一些船只共享协议(VSA)。

　　他指出:“这些航线可能在寻找某种平衡以确定联盟何时最终结束。”