随着巴拿马运河每日通行名额的增加，马士基宣布旗下OC1航线恢复运河过境，不再使用“陆桥”。

　　马士基在4月5日的一份声明中表示，随着雨季临近，巴拿马运河管理局最近增加每日船只过境数量。在密切关注过去几周的事态发展后，马士基将于2024年5月10日起在OC1航线上恢复巴拿马运河过境。

　　此前，由于持续干旱造成的过境限制，马士基调整了通过巴拿马运河的OC1航线，跳过运河，在运河上架设一座“陆桥”，利用铁路将货物穿越巴拿马80公里抵达对岸。“双环”轮转模式创建了两个独立的环路，一个大西洋环路，一个太平洋环路。太平洋船只在巴拿马巴尔博亚停靠，卸货前往拉丁美洲和北美，并接载前往澳大利亚和新西兰的货物。大西洋船只在巴拿马曼萨尼约停靠，卸货前往澳大利亚和新西兰，并接载前往拉丁美洲和北美的货物。

　　马士基称：“OC1航线将恢复其原有的轮转模式，在巴拿马铁路连接建立目前的“双环”轮转模式将于5月底逐步取消。”

　　据悉，新的OC1航线将采取单循环形式，挂靠费城、查尔斯顿、巴拿马运河、巴尔博亚、陶朗加、悉尼、墨尔本、查尔默斯港、曼萨尼约、克里斯托瓦尔及卡塔赫纳港。

　　马士基架设“陆桥”的背景为巴拿马运河管理局曾预测2月份运河每日通行名额将减少到每天18个，但这并没有发生。3月初，在持续的降雨后，运河管理局将每日通行名额增加至27个。

　　据《The Loadstar》报道，由于成本高昂，其他承运商一直不敢使用陆路运输来规避巴拿马运河的限制。

　　阳明海运的一位发言人表示，“陆桥”方案并不划算，“陆桥运输仅占我们美国东海岸航线的10%。因为空集装箱只能通过海运运回亚洲，陆桥运输成本太高。”

　　“正常的巴拿马转运需要37天，但如果绕道好望角，则需要增加5到6天。而陆路运输大约需要30天，但成本将增加近2000美元。”