周二，一艘悬挂新加坡国旗的集装箱船撞上巴尔的摩弗朗西斯·斯科特基大桥的一根桥墩，导致大桥倒塌，并迫使美国最繁忙的港口之一巴尔的摩港陷入瘫痪。

　　而这场倒塌事故可能会给保险公司带来数十亿美元的索赔损失。有分析人士预计索赔额将高达40亿美元，使这场悲剧成为有望创下航运保险损失纪录的特大事故。

　　目前保险公司和分析师正在评估多个产品线上承保人可能需要承担的损失，包括财产、货运、海运、贸易信贷和或有业务中断。

　　晨星公司全球保险评级董事总经理Marcos Alvarez指出，根据巴尔的摩港封锁的持续时间和业务中断保险的性质，保险损失可能在20-40亿美元之间。

　　货船购买的船舶责任险涵盖了海洋环境损害，由被称为国际保赔协会提供。全球约90%的远洋商船加入了由13家保赔协会构成的国际保赔协会，每家保赔协会通过互相再保险来分担1000万美元以上的索赔风险。

　　据穆迪评级的分析师Brandan Holmes称，大约80家不同的再保险公司为船舶保险公司提供了再保险。虽然巴尔的摩大桥事故的索赔总额预计很高，但对于个别再保险公司来说影响可控，因为索赔额会被分散到众多的保险公司之中。

　　保险公司Britannia P&I则声明，撞击巴尔的摩大桥的Dali号已加入国际保赔协会。该保险公司正在与船舶管理公司和当局密切合作，以查明事实，确保这一情况能得到迅速和妥善的处理。

　　但晨星的Alvarez指出，这一事故仍会造成其他结果，比如可能给全球海上保险费率增加新的上涨压力。

　　分析公司IMPLAN则表示，重建巴尔的摩大桥的费用初步估计在6亿美元左右，美国联邦政府可能会负担这笔费用。但重建之日遥遥无期，而该港口每搁置一天，就可能给马里兰州带来2800万美元的损失。

　　巴尔的摩港口是美国汽车、轻型卡车和农用拖拉机进出口量排名第一的港口。此外，美国主要木板进口商也依赖于该港口的吞吐。

　　ImportGenius研究总监William George表示，巴尔的摩港口停工对建筑商和承包商的供应链影响可能极大。

　　CH Robinson则预计铁路服务将帮助处理港口货物的堆积问题，但其指出铁路的作用十分有限。而转移至新港口卸货的选择还未出现，这让不少航运公司担忧集装箱的滞期费。