未来几年，氨的海运需求将激增。船舶经纪公司Intermodal在其最新周报中表示，氨传统上用于化肥生产，也是一些化学品和炸药的重要成分，氨的低碳特性也使其成为航运业一种可行的替代燃料。

　　Intermodal研究分析师Chara Georgousi表示，预计全球氨贸易将大幅增长，到2040年达到6900万吨左右。需求方面，东亚有望成为最大的低碳氨进口地区，而欧洲将成为第二大进口地。供应方面，中东和澳大利亚正在成为主要出口国，占全球贸易量的65%以上。虽然中东将成为欧洲的主要供应国，但澳大利亚将成为全球最大出口国以及东亚和东南亚的主要供应国。

　　氨需求将逐渐从化肥转向燃料，在此背景下，全球海运氨贸易在未来几年将呈现稳定增长趋势。2023年，海运氨贸易实现同比增长2.9%，上升趋势将持续到2024年和2025年，年增长率约为4%。

　　分析师指出，由于氨有毒性和腐蚀性，通常使用大型和中型气体运输船运输。这些船配备了先进的控制系统，可处理液态氨运输。展望未来，随着绿氨需求激增，对大型液氨运输船（VLAC）等专业船只的需求也将随之增加。当前VLAC手持订单有36艘，其中83%由韩国建造。这些VLAC新船将采用先进设计，包括双燃料推进发动机和节能技术，预计将从2026年末开始交付，并在2027年集中交付，届时将有28艘船下水，与氨运输需求的增长预期一致。

　　氨的海运需求预测表明，未来25年需要多达400艘船只。此外，业界正在积极探索用LNG运输船运输液氨的方法，以满足这种清洁能源日益增长的需求。根据劳氏的预测，从2030年起，LNG新船将采用创新的储罐和货物围护系统，适用于氨运输，以保证监管合规性和多功能性。