近期，在全球海运费狂降的情况下，对班轮航运业的一些新兴和小型企业造成了影响，因为它们目前的收益不足以支付其租船承诺的天价租金。

　　8月，刚成立不久的这家英国货运代理公司Allseas Shipping承诺从SFL Corp.租用2005年建造的1740标准箱的“Green Ace”轮，租用两年，价格略低于50000美元/天。

　　然而，据报道，本月Allseas放弃了该协议，导致SFL以23000 美元/天的价格将该船租给另一家运营商，不到Allseas最初同意的一半。

　　据外媒报道，当全球货运市场一片混乱时，全球知名家具巨头公司宜家(Ikea)已经卖掉了去年购买的集装箱，宣布放弃集装箱战略，将专注于其他供应链解决方案。宜家在全球拥有474个仓库，年收入近420亿欧元。

　　2021年，全球集装箱航运危机，面对运力紧、拥堵长、运价高的现状，可口可乐、沃尔玛和家得宝等零售商以及其他一些货主公司、货代公司都曾购买过集装箱，租用过集装箱船甚至是成立了自己的航运公司。

　　这些新兴的航运企业可能也没想到，在去年一飞冲天的海运市场“凉”得这么快，简直就是“眼看他起高楼，眼看他楼塌了”....

　　环球时报报道，复旦大学经济学院世界经济研究所教授丁纯表示，欧美国家通胀率高企，叠加地缘冲突、能源危机以及疫情，使得航运需求大幅萎缩，这是导致全球海运费暴跌的主要原因。

　　丁纯认为，虽然现在的暴跌是将去年畸高的运价拉回到相对正常的水平，“但这意味着海运运费的天价时代落幕了”。

　　今年由于全球经济通胀压力大，需求下降，与此同时，此前囤积的库存市场无法消化，使得欧美进口商减少甚至取消了商品订单，“订单荒”在全球蔓延。

　　此外，航运巨头大批新船下水则加剧了供需之间的落差。

　　去年畸高的运费让不少船运公司赚得盆满钵满，部分大型航运公司将盈利投入到新造船只上，而在疫情前，全球海运运力已经高于运量。

　　《华尔街日报》认为，由于国际政治经济局势的诸多不确定性，在今年的剩余时间至明年，航运费很可能进一步下跌。

　　从目前的全球经济形势来看，海运运费下跌趋势是肯定的，但跌到什么程度以及何时跌停难下定论。

　　对于国内出口企业来说，更重要的是货物的国际竞争力和销量，而欧美经济衰退、通胀加剧，同时去年超订货物还要消化一段时间，购买力下降将会持续一段时间。

　　欧美等订单偏软，也许过完去年好日子后，前景已难言乐观，不景气只会越来越深......