近日，马士基集团高级工程经理马士基预测团队（Maersk’s forecast team）的负责人Soren Vind在接受一家丹麦媒体采访时将马士基描述为一家 IT 科技公司。随后，马士基董事会成员，同时此前也是工作于马士基船队的船长Thomas Lindegaard Madsen船长在社交媒体上对马士基是一家科技公司的说法进行了正面批驳：虽然如果我们想实现成为综合集装箱航运物流服务商的这一目标，需要拓展数字化技术并吸纳大量的 IT 专家，但我们不是一家只经营船舶的科技公司。

　　该事件受到业内关注，也引发了对于航运企业数字化转型的思考。

　　科技扮演着越来越重要的角色

　　近日，马士基集团高级工程经理马士基预测团队（Maersk’s forecast team）的负责人Soren Vind在接受一家丹麦媒体采访时将马士基描述为一家 IT 科技公司。

　　Soren Vind认为，马士基曾经是一家需要（IT）技术支持的航运公司，但是目前马士基已经变成了一家科技公司，一家经营着一些船舶和码头实现货物的移动。但是从本质上讲，马士基已经是一家科技公司。

　　“更确切地说，马士基现在是一家拥有可移动物理设备的科技公司。”“马士基曾经是一家综合业务公司，以（IT）技术为辅，而现在从本质上来讲，其已经是一家科技公司，船舶则是承载着这些技术的物理设备。马士基经营着一些船舶和码头，但核心是一家科技公司。如果我们不能吸引合适的客户群体，我们会失去竞争力。”

　　“在马士基，科技已经扮演了更为核心的角色。”Soren Vind介绍，近年来，马士基的技术员工人数增加了两倍，达到6000人，而且，还在寻找数据工程师、数据科学家、软件工程师、前端人员、后端人员等人才。

　　就在Soren Vind做出上述表态称马士基为一家科技公司后不久，马士基董事会成员，同时此前也是工作于马士基船队的船长Thomas Lindegaard Madsen船长在社交媒体上对马士基是一家科技公司的说法进行了正面批驳。

　　“对不起，我必须纠正你的看法，Soren Vind。2021 年第三季度，我们的船舶和海运业务占到了马士基集团营业额的 78%。虽然如果我们想实现成为综合集装箱航运物流服务商的这一目标，需要拓展数字化技术并吸纳大量的 IT 专家，但我们不是一家只经营船舶的科技公司，”他写道，并强调在新冠肺炎期间是12,000名海员的坚守才确保了船舶克服了重重困难，最终才保证将货物送到目的地。

　　“在马士基，数字化与海员之间正在进行一场文化斗争，海员们认为自己在新冠肺炎期间做出了巨大的牺牲和努力。同时，必须指出，这是一个应该由董事会内部处理的问题”，《马士基的文化地震》（Kultursk lvet i Maersk Line）一书的作者认为，“虽然数字化战略肯定是正确的，但该组织的所有部门都必须参与进去，这样才能确保成功。”

　　数字化转型势在必行

　　“航运企业数字化的需求是肯定的。目前愈演愈烈的疫情，给行业带来了很多困难，人与人、人与船、人与货之间的协作，即使近在咫尺，也难以处理。在疫情这么严重的情况下，智能船、互联网、数字化、智能化、视频化等航运新生态的发展，为航运业带来了多快好省。”大连船舶机海务协会会长才玉国表示。

　　“未来航运的方方面面无论从科技还是环保角度，行业的管理要求是多样化的。唯一能把这些多样化做整合的是数字化或信息科技。而航运数字化转型另一方面是体现在营运绩效上。营运绩效的要求倒逼着我们采用数字化管理。通过数据分析来做辅助决策，以达到成本最低和效益最高。”上海国航促进会船船机务管理专业委员会（STSA）会长熊玲龙认为。

　　新冠疫情发生后，海事、海关以及相关的海事组织发放的文件、规范、检查、审核以及证书都转向了电子文件。数字化可以节省时间，降低经营成本，也减少了大家面对面病毒的传播风险。集装箱航运协会最近提出了未来的纸质版的单据会用电子单据代替的想法，处理纸质版包括校对、统计等的成本、时间是电子版的三倍。

　　在船员管理方面，利用大数据可以把船员的管理转型成数据的管理，比如说档案、养老医疗保险管理、证书管理、培训管理，以及上下环的就业指导管理、技术咨询、备件物料管理等等。 再比如上下游的产业链，跨界的合作，疫情期间大数据也体现出优越性。供求双方在信息上、交流上、采购上都可以进一步打造双方的利益共同体。更多的产业链在网上就可以实现。“数字化管理是势在必行的，每个船舶管理公司都应该因势而动，顺应时代的趋势。”才玉国说。

　　多方努力实现转型

　　“数字化转型与数字化无关，而更多地与转型有关。换言之，只有改变了人的行为方式以及组织中的工作方式时，才是真正的转型。”宁波交通运输协会港航服务分会副会长尤建东表示。

　　他认为，从政府视角需要打造公共基础服务、政务服务、合规监管和征信评价。支持航运业的规范数据标准和规范的制定；从港航第一方资源企业视角要以提升业务协同能力和服务能力为目标，通过将业务放到数字化环境开展，并从数字化系统中获取有价值的信息，实现数据采集和产生融合，并探索实现数字化经营能力。每个企业从供需两端推动数字化应用场景，以需求拉动自身数字化实践。从目标客户发掘业务上的需求，再利用数字化赋能这些需求。在自己的供应方和合作伙伴一侧，提出更多的数据连接和前置采集的数字感知能力；从航运企业视角 需要提供数字化增值服务。对于企业来说，既可以是完全轻量化运营的数据、工具和平台服务商，也可以是深入到具体细分市场的自营业务主体。