全球航运势头较好，货运需求呈现增长势头。由消费者需求支出和企业资本支出驱动的贸易增长势头向好，已促使第三季度的货运需求保持稳定增长态势，货运需求预计可能在第四季度放缓，但仍将延续强劲势头。

尽管因疫情封港等因素导致的船期延误和运力短缺等问题给全球供应链造成了一定压力，但集装箱海运和空运的货运需求依然持续处于高位。在中国与国际市场中，中欧班列作为海运的有力替代解决方案，其货物运输需求预计也将持续增长。

当然在全球物流运输方式中，海运还是占据绝对地位的，相比其他运输方式有着很多优势。但是也面临着诸多挑战，近期受强劲的货运需求和持续的船期延误双重因素影响，运力短缺仍是当前全球供应链面临的瓶颈。

总体来讲，第三季度国际物流运输市场需求强劲，特别是美线，也是造成拥堵的原因之一。从供应运力角度讲，疫情造成的运力极具短缺的情况一直存在，同时集装箱紧缺、港口拥堵以及靠泊时间延长都加剧了运力紧张的局势。这就制约了全球供应链在一定时期内的恢复。

十一月一日，洛杉矶以及长滩两个港口开始对滞留在港口的集装箱实施惩罚措施，洛杉矶港口将向超过停留时间的集装箱收取每天每个集装箱100美元的“罚款”，这笔罚款会指向运输集装箱的船公司。

继洛杉矶、长滩推出“集装箱超期滞留费”（Container Excess Dwell Fee）之后，此招法已蔓延至美国其他港口了！就在洛杉矶长滩巨额罚款开始实施的同一天（11月1日），美西塔科马（Tacoma）港下面的两个集装箱码头：塔科马-华盛顿联合集装箱码头（Washington United Terminals），以及塔科马-赫斯基集装箱码头（Husky Terminal），相继宣布对码头的滞留集装箱收取滞留费！塔科马-华盛顿联合港口（WUT）11月1日发布官方公告：宣布将于11月15日起，对码头上滞留超过15个日历日的进口集装箱开征码头超期滞留处理费，收费标准是每个集装箱收取310美元！

这对于船公司以及企业来讲都可以说是一种损失，一种“飞来横祸”。但是又没有办法。集装箱的堆积罚款不断出台，反观亚洲箱子又一箱难求，仓储地方已经可是说是饱和，这就造成了即期运价的迅速上升。

全球货运需求持续强劲，主要受北美进口驱动，北美港口拥堵导致货物严重积压在港口，导致有效运力降低以及亚洲出口的航线船舶舱位紧张。尽管近期中国部分省份采取的限电措施可能降低部分工厂的生产效率，但是出口需求依然强劲。预计未来数月亚洲地区的集装箱仍将持续短缺。

在港口堵塞方面，一些经济学家表示，美国各大港口难以及时“消化”大量涌入的集装箱货物，由此导致的市场货物短缺和价格飙升要到2022年才能自行解决。货物积压和运输成本上升至少会持续到明年年中，因为目前还无法立即解决美国港口的拥堵问题。再加上圣诞将近，还可以迎来一场新的风波。

当然随着疫情的缓解，服务型消费将重新回暖，预计假日季前的航运需求高峰即将过去，届时供应链压力将略有缓解。美国圣诞假期和中国农历新年过后，随着集装箱运输量的减少，拥堵问题应该会进一步缓解。