全球供应链危机正在持续，似乎并没有达到所谓的“顶点”，究竟需要多久才能恢复还无法预料。近期则主要表现为美国供应链的危机的持续紧张问题，百艘船在洛杉矶港和的长滩港外排队，20多万个集装箱“漂”在海上；第三大港口萨凡纳被集装箱填满，仓库容量更是堆到了极限，即使美国开启了“7×24小时”的工作模式，仍不能那个解决当前的拥堵问题。

货车司机劳动力的紧缺，集装箱底盘匮乏等等，这些问题也是造成拥堵还在持续的原因。过去十多年里，美国一直深受卡车司机数量不足的困扰。早在疫情暴发之前，美国卡车司机的缺口就从2015年的4.8万名增长到2019年的6.15万名，而到了现在，美国卡车司机的缺口更是已超过8万名。在劳动力紧缺、配套设施不足的同时，美国港口发布了收费公告，各大船公司更是雪上加霜。

10月25日，美国洛杉矶港发布公告宣布，为提高美国港口作业效率，改善拥堵情况，洛杉矶港和长滩港将实行一项新政策——向船公司收取新附加费，适用于滞留在码头的进口集装箱。根据新政策，从今年11月1日起，洛杉矶港和长滩港将针对以下两类货物，向船公司收取100美元/箱的附加费，并且每天增加100美元/箱。两家港口还表示，此次收取的费用，将用于投资港口建设，涉及提高港口作业效率、加快货运速度和解决圣佩德罗湾地区拥堵问题等。

为了解决港口堵塞的问题，美国政府近期频繁出台政策，第一个是要求港口“007”运转。美国总统拜登宣布正式开启“007”模式，要求洛杉矶港和长滩港的部分作业实行实行每天24小时、每周7天的营业模式运营，来缓解港口的拥堵问题。但现实是，截至10月21日，仍然有79艘货船堵在港口。再一个是近期颁布的强迫货物承运方承担集装箱滞留罚单政策，但从目前来看，港口拥堵的问题并没有得到很好的改善。

司机的短缺在美国一直没有得到很好的解决，这是一种长期存在的问题，现阶段各大企业都在开启高薪招募卡车司机的计划。还有集装箱底盘的问题，没有了底盘，即使有司机，货物也无法运输到港，这成了一大麻烦问题。再者就是装卸以及存储问题，美媒数据显示，美国港口平均每吊运一个集装箱需要76秒，而亚洲港口只需27秒，相当于美国港口效率的3倍。东北亚船只卸货时间是2个小时，美国港口却需要12倍的时间。速度上落后一些可以理解，最后储存的问题可无法解决，集装箱无处存放就只能等待了。

港口的拥堵不仅仅对全球供应链和航运运力造成影响，同时能够给各行各业带来不同层次的压力。因为就目前来看，美国最突出的供应链问题就是港口的拥堵，这会对美国经济造成一定程度的影响，那么就会引发通货膨胀，带来的也就是“涨价”。

不难发现，近期，不管是国内国外，还是能源蔬菜，都能体会到一个字---贵。所有的商品都在涨价，蔬菜可以达到肉类一样的价格，石油价格更是一路飙升，停都停不下来。在美国，快餐巨头麦当劳发出公告，开始涨价。不久后星巴克也开始实行相应的措施来应对这样的通货膨胀。原材料价格的上涨，物资供应不足加上国际市场下形式的影响，导致大型的企业也逐步的追加一笔。放到国内看这种情况也是能够体会的，总之供应链是全球的供应链，毕竟牵一发而动全身，想从这里全身而退的都是不太现实的。不管是集装箱里的货物还是线下实体经济的汉堡可乐划到最后总归是消费者买单。

经济复苏的关键在于消费，而且如今因为供应链的问题，导致很多商品都在涨价，消费者在承受着通货膨胀压力的同时，购买力也在大大下降，这显然不利于社会经济繁荣。 

随着圣诞节将近，美国民众对商品的需求量将会大幅增加，届时港口可能会迎来更多的货物，如果不及时疏通的话，将会继续加剧拥堵。目前，港口拥堵、船期延误、爆仓、无人派送等问题依然存在，这对于正在全力备战旺季的跨境卖家来说影响很大，在全球疫情没有得到完全控制前，这种延误可能会被视为常态，为了减轻进一步的延误情况，卖家应提前做好准备，及时做好出货安排，以免带来不必要的麻烦和经济损失。