近日，多家船公司相继发布公告称多条航线开始调价。除了沸沸扬扬的红海航线以外，其他多条航线也开始有不同程度的涨价。比如东南亚，美东美西，拉美地区等等。

南美航线在稳定之后也迎来了涨幅。海运费的增长一般是伴随着海运旺季的出现而出现的情况。关于旺季是否到来，大家众说纷纭。其实更多的是船公司联盟起来对于海运市场的调控。在中国新年之后的一到三个月里，被称为复工阶段的海运淡季。产商贸易企业的生产秩序正在逐渐回归中。并没有旺季中货量大以及大量爆舱的情况。但是为什么现阶段的舱位还是一舱难求？

其实是船公司开始缩减运力，缩减班轮数量以及舱位，而这一些就是为了提升运价，以满足市场总体运价的调整和自身利益。如此所带来的连锁反应也就可以解释了。诸如爆舱，托班，甩货之类的。而船公司可以对此不负任何责任。但是对于客户来讲，这就需要他们承受巨大的压力。带来的时间上的，经济上的压力。而运价的增长最终还是会转嫁到消费者的身上。

以巴西为例，中国与巴西的贸易关系往来日益密切。很多货物的进出口依赖海运。但是海运费的增长让很多企业和厂商感到头疼。如果不出货就要产生堆积，并且谁也不敢坦言未来的运价走势，如果出货，又担心成本上涨带来的利润缩减。其实对于有规划做市场的客户来讲，越早出货带来的损失越小，同时配合上海外仓，做好提前的备货准备，完全是有机会规避这个时间段的运价增长的。而如果是准备开始做巴西市场，正在备货的客户，阶段时间性的观望也是能够理解的。就巴西市场而言，现在已经可以说是从真正的电商蓝海变成红海了，大批量的外资入驻，建企，使得巴西这个市场不管是从传统贸易还是跨境电商的角度上，都变得炙手可热起来。像比亚迪，Shopee，shein等等这些大的企业，都在努力布局本土化发展。

海运价格的变动势必会冲击跨境电商，船期的不稳运价的增长同时也会催生海外仓的需求。在海运成本高筑的情况下，依赖单一的交通运输方式暴露出了短板，即多种运输方式或者多种渠道的出货结合，更有利于产品出口。如果是小型货物，完全可以采用空运、直邮快递的模式。大宗货物当然还是依靠海运和海外仓的囤货更稳健。

最后要说的是巴西快递市场上也有新的变动。根据最新消息，巴西国家邮政局将对寄件价格作出上调。自4月3日起，巴西国家邮政公司将对其所提供的邮政寄件及快递服务收费标准进行4.39%的上调调整。该措施对应于根据2023年全国消费者价格指数(IPCA)变化进行的通货膨胀修正，价格上调措施通过巴西通信部于(3月25日)在巴西官方公报上公布。

忠进国际货运致力于巴西市场物流进出口，专注于巴西海运头程、海外仓储、巴西专线小包等巴西物流运输服务。一级货运代理人、具有NVCOO/CASS/FMS资质，与多家船公司保持密切合作，保障运价和舱位稳定。青岛忠进，期待与您的合作！