特朗普政府宣布对停靠美国港口的中国制造船舶征收费用的政策，将对全球航运业产生重大影响，尤其对ZIM航运将造成特别严重的打击。尽管马士基航运、达飞轮船和地中海航运等全球三大集装箱班轮公司在美国航线上使用中国制造船只最多，但据Alphaliner分析，这些公司具备调整船只的灵活性，以适应政策变化。此外，法国航运巨头达飞轮船已对特朗普政府的政策举措进行了批评，并表达了可能带来的负面影响的担忧。

根据Alphaliner最新分析，2025年2月份，共有1002次集装箱船停靠美国港口。特朗普政府的政策将对集装箱运输公司产生全面影响，尤其对ZIM航运影响显著。虽然马士基航运、达飞轮船和地中海航运等三大集装箱航运公司在美国航线上拥有最多中国建造船舶，但它们虽可灵活调动船只以应对政策变化，仍难以完全避免负面影响。数据显示，2月份停靠美国港口的488艘船舶中，有190艘是中国建造的，占总数的19%。相比之下，韩国建造的船舶数量更多，占比达到54.5%。然而，在特定航运公司中，如以色列的以星轮船，在美国航线上的大多数船只都是中国建造的。

特朗普政府提出的每次停靠港口收取150万美元的费用标准，将增加航运公司的运营成本。地中海航运是到目前为止这些航线上最大的航运公司，而马士基航运和达飞轮船也拥有大量中国制造的船只。尽管这些公司有庞大的船队资源，可调动以确保与中国相关的船只不驶往美国，但以色列的以星轮船却无此选择。其大部分中国建造的船舶为5,315-7,800TEU大小，且大多是从Seaspan或Navios等船东长期租用的。由于以星轮船将其48%的船队运力部署在亚洲-北美航线上，重新部署的选择有限。

相比之下，地中海航运虽然在美国港口停靠的中国建造船舶数量相当可观，但可较轻松地将这些船只转移到其他航线，并用其他国家建造的船只替代。在2月份，地中海航运共有91艘船只停靠美国港口，其中只有13艘来自中国造船厂。面对特朗普政府的政策，航运公司和航运协会等广泛利益相关者纷纷向美国贸易代表(USTR)提出了严厉的批评意见，指出这一政策将对全球航运业带来重大冲击，增加运营成本并最终转嫁给消费者。

法国集装箱航运巨头达飞海运集团(CMA CGM)与世界航运理事会(WSC)联合发声，对特朗普提议的中国建造船舶收费提出广泛批评。达飞轮船和WSC对美国贸易代表办公室提出的对中国建造或从中国订购商船在美国港口停靠征收高额费用的提议表示强烈担忧，认为该提议将对全球航运业及美国消费者带来深远影响。