忠进了解到，在红海危机的背景下，马士基似乎暂时放弃了将运力控制在不超过440万TEU的战略。
根据Alphaliner最新数据，马士基在全球排名第2，运营737艘船舶，其中自有335艘、租入402艘，总舱位达455.3万TEU。此外，马士基还有52艘、总计72.9万TEU的新船订单。
马士基自战略转型以来一直将运力规模限制在400万至440万TEU之间，重点在提高准班率、客户体验和在线服务上。
马士基和赫伯罗特新CP“双子星”（Gemini Cooperation）是这一战略的最新实践，计划从2025年2月合作，通过枢纽-辐射网络将准班率提升到90%以上。
Alphaliner称，马士基最近租船热情高涨，努力缩小与MSC和OCEAN Alliance的运力差距。他们租用了5605TEU的“Herta”轮和4178TEU的“Wan Hai 521”轮，以应对市场需求。
马士基发言人表示，虽然有暂时微小的运力调整，但战略未变。马士基在红海危机下增加运力规模以减轻客户货物流的影响，并始终将客户供应链放在首位。
马士基首席执行官柯文胜先生指出，必须调整网络以填补运力缺口，以维持周班服务。尽管面临困难，马士基将继续努力帮助客户度过难关。
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