美国联邦海事委员会(FMC)近期开始对七大主要全球运河和航道进行调查，旨在评估这些航道的限制可能对美国海运供应链造成的影响，包括苏伊士运河、巴拿马运河、北极航道等。该调查考虑是否禁止来自导致航线拥堵国家的船舶进入美国港口，并向货柜海运、散货船公司以及船东等征求意见，截止日期为5月13日。

忠进认为，如果美国在对中国制船舶征收高昂靠港费的基础上再次实施禁令，可能会干扰海运链并影响运价，导致船公司重新评估在美国市场的布局。

FMC宣布将进行非裁决性调查，旨在探讨全球海运咽喉运河与要道（如巴拿马运河、苏伊士运河、英吉利海峡、马六甲海峡、北极航道、新加坡海峡、直布罗陀海峡等）是否存在因外国政府法律、法规、惯例或悬挂外国国旗的船东、船公司的做法而给美国航运带来不利条件。

调查重点关注七大运河与航道的重要性和潜在威胁，如巴拿马运河和苏伊士运河分别承担着全球重要的贸易量，同时面临地缘紧张、海盗和恐怖主义等风险；巴拿马运河对美国利益至关重要，一旦发生拥堵将影响全球供应链；北极航道作为连接欧洲和亚洲的捷径，由于多国争夺卡位，冲突可能性增加；马六甲海峡由于天候、基础设施限制和安全风险等挑战，可能对大型船舶造成潜在干扰。

在红海方面，美国对胡塞武装的袭击导致红海安全航行推迟数月。分析师预测，顶级集装箱运输公司将需要至少六个月才能重新安排大型船舶通过苏伊士运河和红海。由于近期地缘政治局势的影响，包括美国对也门胡塞武装基地的轰炸和以色列重启加沙战争，集装箱运输重返相关水域的时间进一步延迟。

Vespucci Maritime的创始人兼CEO拉尔斯·詹森指出，集装箱航运公司已将大部分船只改道至非洲南部以规避胡塞武装的袭击。他预计，由于红海航行的风险过大，航运公司将继续采取这一策略，并认为至少六个月内集装箱运输船不敢穿越红海。他强调，这可能意味着航运公司将恢复到2024年底的状态，至少需要六个月才能恢复正常运营。

集装箱运输公司可能在旺季之后重新安排航线，但这需要以色列和哈马斯之间实现持久停火，从而可能促使胡塞运动停止袭击。然而，随着以色列在加沙重启敌对行动和美国对胡塞武装的轰炸，红海航运恢复正常的前景已大大减弱。特朗普总统表示，如果胡塞武装再次袭击航运，他将要求伊朗承担责任。

在苏伊士运河方面，船舶运输量略有增加，但整体进展不大。一些规模较小的亚洲集装箱运输公司（主要是中国公司）已开始尝试在红海运送集装箱，但这些船只通常只在亚洲航线上航行，且货运量有限。

保险公司对美国最近对胡塞武装的袭击持怀疑态度，认为如果袭击产生影响，将导致船舶保险费上涨。总体而言，当前的地缘政治局势对红海和苏伊士运河的集装箱运输带来了重大挑战，航运公司和保险公司都在密切关注局势的发展。