忠进了解，根据最新的集装箱贸易统计（CTS）数据显示，2025年1月全球集装箱运输仍然表现强劲。

具体来说，尽管几乎所有航线的运输量较2024年12月有所下降，但与去年同期相比，1月全球集装箱量增长了5.8%，达到1540万TEU（重箱）。

CTS指出：“尽管1月份的运输量可能有所下降，但同比数据显示，今年初的表现依然强劲且有韧性。”

然而，由于地缘政治动荡，全球贸易的未来仍存在不确定性。

CTS警告称：“经过疫情造成的中断后，由于2022年大量库存，2023年运输量下降，2024年库存用尽，运输量强劲，显然市场尚未‘正常化’。”

“尽管如此，数据显示出市场的稳定和积极迹象。”

根据CTS数据，1月份欧洲进口领先。CTS指出：“北美进口增长放缓，同比增长7.6%，而欧洲进口同比增长13%，这令人印象深刻，得益于远东、印度和中东的强劲出口。”

CTS数据显示，1月份远东至欧洲的运输量达到178万TEU，中东/印度至欧洲的运输量达到28.5万TEU。

预料之中，1月份CTS全球运价指数下降至94，环比下降2个百分点。然而，同比上升了6.8%，低于2023年1月的107，远低于2022年1月的204水平。

同时，美国知名分析师John McCown公布了美国十大港口的数据，显示1月份进口量超过北美地区和全球市场，同比增长14.2%。

尽管许多分析师轻率地将此归因于进口商为避免潜在罢工和特朗普关税2.0而提前发货，但John McCown指出，这些分析“根本没有实际库存数据的支撑”，增长的真正原因是潜在的经济需求。

“官方统计数据显示，无论是担心潜在罢工还是关税上调，实际影响都微乎其微或根本不存在。”

他补充说，美国统计数据显示，12月美国库存较11月下降了约45亿美元，相当于0.2%，这“显然不支持因提前进口集装箱货物而导致库存增加”的说法。

John McCown表示：“另一个表明潜在经济增长推动最近运输增长的迹象是，12月底的总企业库存与销售比率为1.35，低于前五个月的1.37。”

他总结说：“相关的事实数据表明，真正的原因并不是由于提前进口。”