迄今为止，达飞海运（CMA CGM）是最活跃的船舶收购者，创下历史记录。根据Alphaliner最新数据，总部位于马赛的达飞海运凭借其大量订单超越马士基，跃居全球班轮运输排名第二。
达飞海运的船队（包括已订购船只）运力达到542万标准箱，比马士基多出约14万TEU。然而，地中海航运公司（MSC）仍遥遥领先，其船队（包括已订购船只）运力已达847万标准箱，超过了达飞海运和马士基现有船队运力的总和。
除了成为2025年前几个月里二手集装箱船的最大买家外，达飞海运还一直在积极订购新船。本周，达飞海运选择在中船江南造船厂订购12艘LNG双燃料18000TEU集装箱船，这是其今年第二次订购大型集装箱船。此前，该公司已与韩国现代重工签署了价值26亿美元的合同，订购另外12艘18000TEU LNG双燃料新船。
达飞海运的历史可以追溯到1978年，当时雅克·萨德（Jacques Saadé）创立了CMA，作为一家地中海地区的运营商。1996年，萨德将CMA与CGM合并，创立了当时全球排名第12位的班轮公司。之后，他收购了许多知名航运品牌，包括澳大利亚国家航运公司（ANL）、美国总统轮船公司（APL）和正利海运（Cheng Lie Navigation）。萨德去世后，其子Rodolphe接管了公司，并在购买船舶的同时进行了多项物流领域的收购。
忠进认为，Alphaliner的班轮排名中，其他排位变化也值得关注。在包括已订购船只的情况下，长荣海运刚刚超越了海洋网联船务（ONE），跃居第六位，而万海航运进入了前十名，取代了阳明海运的位置。
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