航运巨头马士基参与研发的3500TEU氨燃料支线集装箱船设计获得美国船级社(ABS)和英国劳氏船级社(LR)的原则性批准(AiP)。

　　这项新设计由马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心（ Maersk Mc-Kinney Moller Center for Zero Carbon Shipping）主导开发，包括马士基集团、船用发动机制造商MAN Energy Solutions、船舶设计公司Deltamarin、船舶系统供应商Eltronic FuelTech、ABS、LR在内的跨行业工作组参与研发。

　　该型船长212米，型宽35米，氨燃料储罐能力为4300立方米。其设计重点是为船员提供足够的安全保障，同时最大限度地减少货运能力的损失。马士基在船舶设计方面拥有丰富的经验，MAN 拥有发动机制造商/供应商的专业知识，因为该船采用了首台商用氨发动机，ABS和LR在整个设计和风险评估过程中拥有安全和法定标准方面的专业知识。

　　下一步，将解决对设计提出的意见，马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心将继续牵头这项工作，并且与包括承租人和船东在内的合作伙伴一起将项目进入第二阶段。

　　马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心船用解决方案首席技术官Claus W. Graugaard表示：“为了释放可持续的氨作为替代低排放船用燃料的潜力，我们必须认真解决船上的安全问题，确保为船员和港口人员提供安全和健康的工作环境。这种新船设计获得原理认可证书是一个重要里程碑，表明将氨作为主要燃料的应用安全标准是在行业安全管理实践的可容忍水平之内。”

　　美国船级社总裁兼首席运营官John McDonald指出，“这个项目是行业更广泛采用氨作为船用燃料的重要一步，我们致力于利用我们高度专业的技术知识和研究能力，为客户的脱碳挑战探索可行、安全的解决方案，我们很自豪能为这个项目团队和马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心的工作做出贡献。