欧洲第一大港口鹿特丹和第二大港口汉堡因为过于拥堵，被多家船公司或联盟“抛弃”！

　　赫伯罗特因为堵，已经暂停接收孟加拉的新订舱！

　　而法国达飞，更是宣布对自己“家门口”的大港--法国勒阿弗尔（Le Havre）安排连续跳港3个月！！

　　当前极端混乱的海运价格，已经把国际大买家给逼疯了！

　　近日，美国排名前三的大型进口商家得宝（Home Depot）宣布，在 当前港口拥堵、货柜短缺及新冠疫情拖累运输进度的极端情况下，将租用一艘完全属于自家的货轮，来回航线100%的线路，以缓解当前的供应链难题。

　　这艘船将于下个月开始运营

　　一位总部位于英国的无船承运人表示，“离谱的费率”导致许多来自中国的订单被取消，并解释说： “这对无法涨价的零售商产生了重大影响。 ”另一位英国货运代理则表示，目前市场“混乱不堪”。

　　他说： “我们客户的进口正陷入停滞，规模较小的进口商将面临倒闭。 此外，据说进口商正在寻求将生产转回欧洲。 ”

　　外贸企业同样被运费逼疯

　　“我都快愁死了，一趟船的海运费要20来万，太高了，而且海运公司还不发货，一直说过两天、过两天。”一位纺织负责人向记者说道，该公司主要向西班牙出口防疫物资和其他纺织产品，2020年以来订单情况一直不错，业绩很可观。

　　李玉表示，今年一季度时公司还不太忙，毛利率也较好，但从4月份开始，公司越发忙碌，但受海运费大涨、人民币升值等影响，公司利润相比去年同期下降了一半。

　　对此，上述行业人士表示，今年二季度纺织出口企业面临三大困境：海运费大涨、汇率上升和大宗商品价格持续上涨。

　　“海运费大涨是因为国外疫情特别是印度疫情暴发，导致全球供应链受到很大影响，供应链往上推会影响到全球海运的不平衡，导致国内远洋航线的运价飙升。

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  　　但其他国家因为疫情的原因，可能有很多集装箱堆存在港口，能够迅速出货，所以他们的海运费相对来说是比较低的。”

　　该行业人士继续表示：

　　一个集装箱货柜的运费从5000美元涨到1万美元，而整个货柜可能才价值3万美元，运费占比逾四分之一，这就导致部分利润率相对低的产品的竞争力相比其他国家的产品没有竞争力了，也就没有必要出口了，因为出口就亏钱。

　　人民币升值是因为国内疫情控制得比较好，然后国内输入性的通胀压力比较大，所以人民币从二季度开始涨幅也比较大，大约有2%~3%的升值幅度，这部分升值对于外贸出口企业来说，都是要自己消化的损失。

　　海运旺季即将到来，7月1日起，海运费再次暴涨

　　而更可怕的是，7月1日起，让利润消失的大头海运费将再次暴涨！

　　据美国零售商协会预估，5-9月单月全美港口货柜进口量皆将维持200万TEU(20呎货柜)以上水平，较先前预测继续上调，主要是经济活动逐渐复苏，但 美国零售商库存仍位于近30年低点，补库存需求旺盛将进一步推升货载需求。

　　美国零售商协会的供应链和海关政策副总裁乔纳森·戈尔德则认为，零售商正进入运送假日商品的旺季，这个旺季从8月开始。