自疫情爆发以来，国际贸易行业不可避免的受到了一定程度的冲击，航运、物流领域更是出现了前所未有之变局。

据（央视财经《经济信息联播》）栏目报道：如今全球海运业可谓“冰火两重天”，海外多国疫情严峻，人工不足，港口集装箱堆积如山；亚洲各大港口运输繁忙，却时常受“缺箱”“少柜”困扰，集装箱价格飞涨，一些海运航线上涨近10倍，仍然是“一箱难求”。

国内港口“求箱若渴” 外贸企业“一箱难求”

在很长的一段时间以来，会看到在国内的很多港口，集装箱登记处周围总是排满了等待的人群，上海港的一卡车司机在视频中称：缺箱子最严重的时候，一天一夜都等不到。在宁波一出口公司中更有德国客人订购的货物总共20个集装箱，从2020年11月初计划出口，但是一直到现在，都还没有给出一个明确的船期来。

同时，企业所带来的问题也不断推升着集装箱的销售价格。就以2020年上半年20英尺的小箱为例，当时的价格为1600美元，而现在最高涨到了3600美元，而热门的40英尺箱价格已涨到5950美元，价格全部翻倍，并创历史新高。

海外堆箱子

与国内不同的是，海外的港口集装箱”成灾”严重堆积，在新西兰的奥克兰港，集装箱空箱却积压严重，是正常情况的两倍。2020年下半年以来，为了存放未能及时清运的集装箱，他们先后找了五处新的集装箱堆场，最多的时候有近6000个空箱滞留奥克兰。

数据显示：有1万到15000个集装箱被滞留在美国加州。英国的菲利克斯托港，集装箱已经从港口蔓延至周边的郊区。澳大利亚各港口空集装箱的数量则超过了5万个。目前，国际上一些重要港口的空箱堆存量是正常水平的三倍。

香港班轮运输协会主席 罗伯托·吉安内塔称：我们发现现在有空集装箱滞留在北美和欧洲各地，此外澳大利亚以及更多地方的空集装箱也在等待被运回。

中集集团董事长 麦伯良：在全球运营的集装箱4000多万个，我们一个月生产40万个，那一年也就生产500万个，箱子回不来，你还是解决不了根本问题。

全球经济复苏 中国制造业拉动海运需求

众所周知，影响海运行业价格风波的原因绝不是单一的，它是受多重因素影响下的情况表现。比如，如今海外疫情的加剧，苏伊士运河的堵船等等都对其施加了压力。国内货柜的紧缺就会影响订舱的困难，同时也会影响工厂和企业的正常运转。

随着全球经济的复苏，各国家的贸易量也在不断增加。中国对于疫情的有效控制使得中国在全球的产业供应链上扮演者越来越重要的角色。有数据表示：今年前4个月中国贸易货物进出口总值比2020年同期增长28.5%，比2019年同期增长21.8%。

据国务院发展研究中心世界发展研究所研究员丁一凡回顾 ：大量的货物还源源不断地从中国流向海外，这说明中国的生产能力特别强，而现在在疫情中间，大家能够指望上的那就是中国制造了。

全球港口拥堵加剧

疫情之下，进口需求的强劲增长，导致装卸量大幅增加，港口的人手不足，无法满足装卸的需要。

国务院发展研究中心世界发展研究所研究员 丁一凡表示：大量的货物还源源不断地从中国流向海外，这说明中国的生产能力特别强，而现在在疫情中间，大家能够指望上的那就是中国制造了。

德鲁里航运咨询公司顾问西蒙希尼表示：这无疑是一场全球供应链危机。我们认为将持续到第四季度，并可能持续到今年年底。

加上印度疫情的二次爆发，印度海员的不断减少，导致了船上的情况也并不乐观。马士基是世界上最大的集装箱运输公司，30%的船员来自印度。印度是世界上最重要的船员供应国之一，全球有15%的海员来自印度。近期印度疫情灾难性激增，促使一些港口对来印度的船员和船只实施限制。

缓解全球问题，贡献中国力量

对于全球问题的应对方面，中国在每一条路上都在贡献着中国力量。集装箱紧缺，就生产集装箱；需求量大，就提高产出量。同时，中国物流方面也在尽全力想尽办法调回在国外的集装箱。因受价格涨幅的影响，只有这样才能保证真正节约这之间的成本。

海运受阻，我们还有陆运空运。近期，中欧班列可谓是大火一片。对比于海运运费的差距，中欧班列具有了重要的优势因素。不仅如此，空运、多式联运也在进行着努力。尽管海运在全球贸易中运输情况的占比较大，但是还是要在各方面都做好充足的准备。

目前的形式还是对于疫情的控制问题，只有全球人民统一战线，服从政府决策。通力合作，共渡疫情大关，才会使整个航运业，贸易业恢复昔日的盛况，才能够在今后的经济发展中取得更加辉煌的成绩。