新中国成立70年来，青岛的交通运输业发生了翻天覆地的变化。特别是改革开放以来，公路、铁路、海湾大桥、海底隧道、轨道交通、民航等交通基础设施建设日新月异，港口建设成功转型升级，国内最先进的国际机场即将转场运营，一个由铁路、公路、水路、轨道、航空组成的综合立体交通网络逐渐形成，为促进青岛经济社会健康发展提供了有力保障。

铁路运输服务能力大幅提升

1949年，青岛铁路客、货运量分别为327万人、386万吨，到1978年，青岛铁路客、货运量较1949年分别增长507%和656%。新中国成立初期，青岛至济南的旅客列车需要12个小时左右，1998年，客车时速由过去每小时60公里提高到120公里，青岛至济南旅客列车只需3.59小时。2007年，胶济线提速改造达到世界铁路既有线提速时速200公里最高目标值，跨入世界铁路既有线提速先进行列。2018年，全市累计完成铁路货运量6280万吨，较2014年增长12.9%；完成铁路客运量3455万人次，较2014年增长50.1%。目前，青岛到北京最短时长2小时58分钟，到济南最短时长1小时39分钟。“济青一小时经济圈”和“半岛一小时经济圈”正在加速形成，铁路运输能力和服务水平都得到极大提升。

地铁建设打通区域发展“经脉”

地铁建设在青岛城市交通建设史上具有标志性、里程碑意义。修建地铁的设想最初于1987年提出，随着行政区划的调整，地铁路网规划逐渐形成“一环四线、三城三网、网间互联”的轨道交通规划基本理念。

党的十八大后，青岛轨道交通建设步入快车道。2016年，地铁3号线全线正式通车标志着青岛正式驶入“地铁时代”。2018年，是我市轨道交通高水平运营、高强度建设、超常规发展的关键之年。到2018年末，实现4条地铁线网运营，全市地铁运营线路总长度169公里，其中新增运营线路长度121公里；开行地铁32.98万列次，较2017年增长177%；总运营里程914.96万公里，较2017年增长213%；总客运量15294万人次，日均客运量41.9万人次，较2017年增长132.7%，日均客运量整体呈逐月增长趋势。

统筹整合向世界一流海港迈进

青岛港口开埠于1892年。新中国成立后，经过对青岛港的疏浚、修复，逐渐成为新中国重要的对外经济贸易口岸之一。随着“一带一路”倡议的提出，青岛港逐渐发展成为东北亚重要的区域性航运与物流中心，成为联通“一带一路”的重要港口枢纽。到2018年末，青岛港形成了包括大港港区、黄岛油港区、前湾港区、董家口港区等，陆域总面积近90平方公里的港区；建有世界最大的40万吨级矿石码头、45万吨级原油码头、可停靠2.3万标准箱船舶的集装箱码头、22.7万吨级邮轮的邮轮专用码头；航线数量达到165条，航线密度稳居中国北方港口第一位，与世界上180多个国家和地区的700多个港口有贸易往来。2018年，青岛港吞吐量5.42亿吨，是1978年的26倍，集装箱吞吐量1932万标箱，是1996年的23.8倍。2018年，全国港口吞吐量排名中，青岛港居第五位；在全球港口吞吐量排名中，青岛港居第六位。

机场升级换代综合能力显著增强

新中国成立前，青岛民用航空曾多次通航，但未能发展起来。1958年，中国民用航空青岛站组建，由于客、货源严重不足、航空煤油紧缺等原因几经停航复航。1982年海军流亭机场建站复航。到1990年末，青岛民航共有航线18条，通航城市由1982年开航时的5个发展到20个国内大中城市，初步形成以青岛面向全国辐射的航空网络。2007年，流亭机场经过三期改扩建后，等级提升为4E级。到2018年末，青岛机场拥有航线数192条，其中国内航线160条，国际及地区航线32条，全年新开航线37条，期末通航城市125座，客、货吞吐量均居全国千万级机场排名第15位。2011年青岛启动胶东国际机场项目，2015年底青岛胶东国际机场开工建设，这将是山东首个4F等级的国际一流机场。2019年年底新机场即将转场运行，标志着我市在构筑立体大交通网络上又迈出了重要一步。未来，青岛新机场将力争建成国家级关键交通节点，也将成为山东省唯一的内联全国、外接全球的世界级中转枢纽和国际门户。

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