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9月13日,江苏泰州高港永安洲镇汇福粮油码头,一艘万吨货轮突然失控撞向岸边码头,造成码头部分顶棚坍塌。


据了解,出事船舶为“华江17 ”轮,该船长190米,宽32米,载重量5万吨。事发前几分钟,该货轮发现主机失控,拨打了求援电话,指挥中心要求其稳住船尾并下锚。几分钟后,货轮就撞上了码头。幸运的是,事发时码头上并没有人,因此事故未造成人员伤亡。


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据悉,事发时,泰州海事部门巡逻船就在不远处,立刻组织救援,后调派三艘应急拖轮将该船舶脱离事发现场。


公开资料显示,汇福粮油集团有限公司成立于 1999 年,是河北省内最大的民营粮油综合加工企业,泰州汇福粮油由总部投资 30.7 亿元建设,位于泰州港核心港区。

据 9 月 13 日下午从泰州市应急管理局值班室获悉,该事故属实。值班人员表示,当天上午,这艘船撞到了高港汇福粮油码头,事故暂无人员伤亡,目前相关部门正在组织处理相关事项。 


主机突然故障时的几种应急办法


有意搁浅:在狭水道航行中如主机突然故障停车,船将失控而可能发生一连串的碰撞码头、工厂、船舶事故,所引起直接损失巨大,其间接损失更大,而不是本船船价所能赔付的。这时候船长和引航员就得牺牲小的保全大的,如附近有适宜之处应利用余船速的舵效有意地进行搁浅。


反向用车:在用车过程中,有时突然启动不起来,如再多启动,压缩空气可能用光而不能用车。如前进余速很大,前进的水流几乎可驱动车叶而还没有转动时,这个时候要用压缩空气启动主机倒车就很困难了,也可能是控制部分某一个地方卡住了,驾驶台唯一的帮助机舱的办法是先倒一下车,再进或先进一下再倒。


左右满舵:如果航道水域较宽,可用左右满舵迅速交替变换,如此可减少一些余速,因为舵在水中的阻力很大。但若能使用它法则尽量不用此法,因为这是一种不得已的很少有人提倡的方法。


抛双锚:抛双锚能使余速很快下降,但既要不断链又要起阻滞作用,则须按船的惯性、与危险物的距离来掌握锚链的长度,一般先抛单锚1节甲板或落水,逐步加长至2节甲板,然后再抛第二只锚,链长1节。此后轮流松长,第一锚比第二锚略长1节以防链缠。如船速很快,距危险物很近则不论有无断链丢锚的风险都应立即抛锚。如船速很快距危险物较远,则可先抛一只锚,链可缩短一点,待船速有所减小,再抛另一锚和放长第一只锚链。如锚抛下后,船身有压向岸边或他船时,应调节松放链的速度与长度.以争取平行地靠拢他船。


抛尾锚:尾锚的抓力对于阻滞船前进的作用不大,而且有时还影响动车。但它可防止或阻滞船尾横向压至岸边,可与首锚配合,使船身不压向岸边或平行靠拢他船。


招唤拖轮:这是一种很有效果的办法,问题是如何使拖轮及早赶到现场,所以平时应打听招请拖轮最快捷的联系办法,必要时船长可当场答允奖励以动员附近正在作业但不影响其安全的拖轮、非港作拖轮及路过的拖轮,这样才能确保船舶在主机失灵的情况下造成更严重的损失。


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