受全球新冠疫情影响，航运市场从去年下半年至今一直呈现不稳定的状态，各种现象也应运而生。供应链混乱、一箱难求、港口拥堵、天价运费等问题开始充斥着整个航运市场，更不用不说堵船，港口拥堵这些“家常便饭”了。

疫情未平，海运冲击

海运费的不断攀升影响了部分出海企业，原本的计划被打乱，严重影响了季度业绩的保持。因为运费的上涨就导致了出口成本的增加以及库存的增加，并且在办理海运出口业务的其它方面也通通受到或多或少的限制。据不完全统计，其中一些面向C端的电子行业，包括部分汽车、家电、光伏等行业也遭受了运费大幅上涨的冲击。其实疫情的冲击大抵是相同的，只是目前国内的状况趋于稳定了，一开始对于各种产业的打击都是存在的，只是严重的程度不一而已。海运价格的上升只是较为直观的表现了在海运物流上的压力和冲击。

“海运大股，何时涨停”

那么这种情况一直要持续到什么时候，全球运力什么时候能恢复到疫前状态？

目前来看，海运价格处于一个顶峰周期，要说具体的时间谁也不敢确定能否降下来，但是已经呈现减缓迹象。据上海航运交易所10月15日公布的数据显示，中国出口集装箱运价指数（CCFI）较上周仅上涨0.9%，且近来增速明显放缓，上海出口集装箱指数（SCFI）更是创下今年以来单周最大跌幅，较上周下降59.53个点。

热门航线美西航线的海运价格近来更是大幅跳水。据媒体报道，9月27日，宁波一家货运公司负责人马勇说，从宁波港、上海港发往美国西海岸的海运费价格大幅下跌，“3天跌去了3个月的涨幅”。

要知道近期美西港口的拥堵情况是不断加剧的，美国部分港口开始全天候的工作模式，每日24小时，每周7天的工作强度来缓解航线以及港口的拥堵状况。优越的利润率导致了船舶的走向，航线的利润总能决定一些事情，而美线需求集中爆发导致有效运力下降。有人认为：美线需求的持续快速增长，是本轮行情上涨高度如此之高的主要驱动因素；由于需求持续快速增长，导致美线拥堵、船舶周转下降，进一步吸纳运力、减少有效运力，从而带动全球主要航线运价大幅上涨。

随着美国进口需求持续高速增长，带来两方面的影响：一是美线投放运力持续增长，吸纳部分其他航线的合适船型（从低运价航线到高运价航线），美线运力占全球的比例从疫情前的大约15-16%提升至16-17%，美线需求的快速增长形成溢出效应，逐渐推高其他航线运价直至可用运力均已经投入市场。

二是美国进口量持续、快速增长叠加疫情对运输的影响，集装箱量超出了美国码头、港口内堆场、内陆输运体系的处理能力上限，2020年9月份开始美西的洛杉矶和长滩码头拥堵明显加剧，这又降低了集装箱和船舶的周转率，加剧恶性循环。根据Sea-intellenegence公司统计，由于港口拥堵等问题带来的周转效率下降，导致全球约12%的有效运力损失。因此欧线、南美、西非、澳新等航线从2020年四季度逐渐进入上涨通道，并且后续涨幅都非常大。

即使在各大航运公司加大造船力度，不惜一切力量大量收购船舶的措施下，整个全球的运力也不能在一时间得到充分缓解，依然需要海运航线、市场、码头等等的共同努力，需要一步步的解决问题，方能回复昔日荣光。

未来局势 尚不敢断

好在这种状况有望得到缓解，近期的航运态势能够说明在这一点，具体需要持续到什么时候或者说能够恢复到疫前一样的水平还未可知。有预测认为，常态化后运价或仍将高于疫情前水平。

对于后期海运价格的走势，也有业内人士认为涨价可能尚未到头。 “降价或只是短期影响，当前的价格走势难言拐点，后续预计海运价格或仍在高位运行。”随着海外圣诞假期临近以及欧美等发达国家和地区经济持续修复，海外需求端仍然具有韧性，而且当前海外供应链和码头效率也尚未恢复，未来的海运价格仍有待观察。

那么不管是海运费继续攀升还是顶点后能遇回落，或者说出现运价反弹的情况，及时做好自身准备，打好防疫战，积极响应政策引导仍是我们应该考虑的关键。