箱型、载重及计费简介：
20'GP（又称20呎小箱）（长*宽*高）： 5.89×2.30×2.30=31.15立方米，限重28吨，适合装重货，例如石材、地板等。
40’GP（又称40呎大箱）（长*宽*高）：12.00×2.30×2.30=63.48立方米，限重26.5吨，适于装泡货，例如棉纱、轮胎等。
40‘HQ（又称40呎高箱）（长*宽*高）：12.00×2.30×2.60=71.76立方米，限重26吨，适于装泡货，例如棉纱、轮胎等。

自2016年9月21日实行新的交通法规（交通运输部令2016年62号），国内各地区的集装箱限重管理不完全一样，请务必准确申报重量，并以我司确定最终可载重量为准装货，否则就有可能产生罚款等费用，如因瞒报或误报产生的罚款或掏货产生的损失由委托人承担。询价时请提供准确的货名、柜型、重量、服务类型（门到门、港到港、门到港、港到门），并提供准确到区或乡、镇、村的门点地址以便我司进行准确的报价。

青岛作为中国主要的海滨港口城市，青岛货代公司非常多。普通的发货人又如何从众多的货代公司中挑选呢？今天小编就大家介绍下货代公司的选择。

一般要找的货代都是指国际货运代理，也就是进出口过程中货运的这个环节，而我们直接去找船公司或者航空公司，他们是不接的，因为货物分散，手续复杂等原因，他们没办法为所有的客户提供服务，只能去联系好的货代公司。想想也就能理解了，如果没有货代公司，船公司和航空公司需要大量的人力去为散户服务，这样无疑人力成本非常的大，而有了货代公司的出现，船公司和航空公司只需和大的货代公司合作就好了，相关的手续操作等货代公司就为客户做好。并且能把大家的货物聚集集中出运，节省成本。货代公司又分为1级货代和2级货代，1级货代顾名思义就是指直接和船公司合作的，可直接和船公司订舱出提单， 他们的实力往往很强，价格也更有优势。

青岛货代公司很多，但是1级货代公司并不多，1级货代跟某个船公司是1级代理跟其它船公司可能并不是直接合作，常见的船公司包括像长荣、阳明、汉堡南美、马士基、地中海、远洋等等。和多个船公司都是一级代理这样的船公司就少之又少了。

除了要看是几级货代，再就是考察货代公司资质、年限，像无船承运人资质，只有具备国家颁发的这个证书的才是正规的货运代理公司，像一些小的货代，在承运过程中出现问题，往往不能很好的解决， 容易造成不必要的损失。

青岛忠进国际货运，作为青岛最早的货代公司，具有二十多年的货运经验，于1994年成立，是第一批由中国外经贸部（现国家商务部）正式批准的一级国际货代，也是中国国际货代协会的第一批会员，忠进还是中国交通部注册的无船承运人（NVOCC）。现在忠进货代公司已经在全国28个城市开设分公司（忠进青岛货代公司、忠进大连货代公司、忠进宁波货代公司、忠进上海货代公司、忠进深圳货代公司、忠进厦门货代公司、忠进天津货代公司、忠进广州货代公司等）覆盖各大港口和主要航海物流城市，在海外拥有100多家可靠的代理和合作伙伴，在香港和韩国各有一个合资公司，在巴西拥有全资子公司。忠进24年的货代行业深度耕耘，定然不负所托！

如果您需要将货物从广东运往澳大利亚，那么海运是一种经济实惠、可靠安全的方式。下面我们就为您介绍一些关于广东海运澳洲的基本知识。

1. 货物类型：无论是小件货物还是大型机械设备，都可以通过海运方式进行运输。不过，需要注意的是，不同的货物类型运费可能会有所不同。

2. 运输时间：从广东到澳洲的海运运输时间通常需要3-4周左右。但是需要注意的是，这个时间并不能完全保证准确，因为受天气和其他因素影响。

3. 运费价格：广东海运澳洲的价格通常由多种因素决定，包括货物类型、运输距离、航线、包装等等。一般来说，海运的价格比空运要低廉得多，大部分人都能够接受。

4. 配套服务：除了运输服务之外，许多物流公司还提供一系列的配套服务，例如包装、报关、仓储等等。这些服务可以为客户提供更全面的物流解决方案，让您无后顾之忧。

Asubuy集运（www.asubuy.com）是一家专业的中澳集运公司，于2019年成立。主要为海外华人、留学生提供物流集中运输服务，服务专注于澳洲专线，在广东东莞建立我们的国内集运仓，确保您的货物在第一时间得到安全、快速的转运服务。

一：什么是无单放货？

无单放货，又叫无正本提单放货，是指承运人/代理人或港务当局/仓库管理人在未收回正本提单的情况下，依提单上记载的收货人或通知人凭副本提单或提单复印件，加保函放行货物的行为。

正常情况下，无正本提单放货是由于押汇、结汇费时较长，或装卸港之间距离较短，正本提单不能在船舶抵卸货港之前转到收货人手中，收货人凭副本提单加保函向承运人提货。

二：无单放货的适用和争议

一直以来，无单放货一直备受争议。一方面有人认为无正本提单放货属于一种违法和侵权行为。但是就航运界的一些特殊情况来讲，一方面又有人表示无单放货在特定情况下是允许且合理的。提单对于提货的重要性不言而喻，是受法律保护的。而怎样去处理和解决无单放货更是值得考虑的。

但是随着航海技术和贸易的发展，在国际贸易实践中可得，由于航速提高、航次较短或提单转让过程延迟的情况下，货物一般先于提单抵达目的港，严格凭单放货可能导致压货、压船、压舱、压港，不仅不利于生产流通，还将造成严重经济损失，以及面临被强制拍卖或没收的危险，承运人往往被无正本提单的收货人说服或凭副本提单加担保交付货物。

三：巴西无单放货

在我国与南美洲国家间的货物买卖交易中，无单放货的情况频繁发生，常常正本提单还在出口商手中货却早已被提走，使得出口商钱货两空。无单放货的事件主要出现的目的港国家有不少。其中包括巴西、智利、委内瑞拉、尼加拉瓜、哥斯达黎加、阿根廷等。下面就以巴西为例，来讲讲巴西无单放货的由来以及风险问题。

由于南美洲国家存在特殊的放货体系以及个别国家、港口拥有的特殊性质，南美洲国家卸货港法律在清关流程以及放货体系上常常有其特殊的规定。

首先说巴西的海关是隶属于财政部下属联邦税务总局的，负责总体海关政策的制定和执行、关税的征收以及海关监管制度的实施等。要命的是他们的规定还是频繁变动的。最初法规明确了正本提单是相关主体向海关报关及提货时所必须的文件。而很快巴西财政部又于2013年规定，进口货物清关完毕后，进口方可不凭正本提单提货。进口方或货代拿正本提单去船公司换取提货单去海关进行清关，凭海关货物放行证明提货。而在2017年又重申正本提单是收货人向海关保管机构提取货物所必须的文件。

巴西海关的主要特殊性在于放货体制，巴西交货需要将到港货物交给港口，货物的接收或者交付只能在保税港口和码头执行，这是硬性的要求。之后再根据海关的官方系统统一处理事宜。其次是巴西对于承运人以及港口责任的界定。这就导致了承运人无法控制货物的实际放行权益。

再者就是巴西海关系统的清关通道分档问题。巴西海关把货物大致分为了四档，也就对应四个通道。分别是：绿色、黄色、红色、灰色通道。如果报关货物被海关外贸系统选择为绿色通道通关，则系统登记货品自动清关，无须进行任何文件核对或实品检验。这也可以说是无单放货产生的一个重要因素吧。

在货物被判定为绿色通道的情况下，报关货物及文件可全部免检，自动通关。这时，收货人的报关行就可以凭海关货物放行证明提货了。

四：怎样降低/规避巴西无单放货风险

1. 审慎选择国外客户/代理人，做好资信调查。因其买方与承运人恶意串通的情形屡见不鲜，所以应提前做好调查，与有信誉的买家进行贸易往来。

2. 运用巴西保税仓/海外仓的特点,收到货款后,下达放货指令,实现巴西境内交货,缩短交易时间。

3. 发货人指定巴西报关行,发货人收到货款后,授权报关行完成清关手续,进行提货。

一旦无单放货情况发生，也可进行有效补救。但是要注意方式方法以及细节处理。

1. 注意保管好提单。持有正本提单是其主张权利的首要条件。

2. 诉讼过程中注意明确通常情况下由承运人对无单放货行为承担赔偿责任。然后就是关于出口商对货物已被无单放货的举证问题。及时跟进货物流转方向和状态，查明原委。

3. 注意诉讼时效，理清时效计算，注意因时效中断情况以及因超时诉讼而导致败诉的问题。 

海运贸易术语中：最常用的有FOB CIF CFR

1.FOB

2.CFR/C＆F

      CFR或C＆F——即成本加运费(……指定目的港)。它指卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的开支和运费， 但从货物交至船上甲板后，货物的风险、灭失或损坏以及发生事故后造成的额外开支， 在货物越过指定港的船舷后，就由卖方转向买方负担．另外要求卖方办理货物的出口结关手续。 本术语适用于海运或内河运输。 

3.CIF

      CIF——即成本、保险费加运费(……指定目的港)。它指卖方除负有与成本加运费术语相同的义务外， 卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担购货物灭失或损坏的海运保险并支付保险费。 本术语适用于海运或内河运输。 

KEY过单的你，是不是对各类单证数据“深恶痛绝”呢，尤其是集装箱号这种单调枯燥的字母数字组合，稍不留心就会输错。事实上，看似杂乱的箱号却有规律可循，今天就为大家剖析一下其中的奥妙。

如同我们的身份证号，每个集装箱的箱号也是独一无二的,它采用ISO6346（1995）标准，由11位编码组成，包括三个部分：

第一部分由4位英文字母组成。前三位代码为箱主代码（Owner Code），主要说明箱主、经营人，是集装箱所有人自己规定并向国际集装箱局（BureauInternational des Conteneurs）登记注册的，比如长荣集团自有箱的箱主代号之一是“EIS”。第四位代码（Category Identifier）说明类型，通常以字母'U'表示常规集装箱，若为'J'表明该集装箱带有可拆卸设备，若为'Z'则表示带拖车和底盘车的集装箱。例如EISU开头的标准集装箱就表明箱主和经营人为长荣海运,TLLU开头的则是租箱公司TRITON旗下货柜。

第二部分由6位阿拉伯数字组成。称之为箱体注册码（Registration Code），或顺序号（Serial Number），是一个集装箱箱体持有的唯一标识。如果不够六位，那么就用0在前面补齐，比如一家箱主的第一个箱子，可能就是000001。

第三部分为校验码（CheckDigit）。这是一个单独的阿拉伯数字，通常在箱体上加以方框以区别于箱体注册码。它是检验箱主代号和顺序号记录是否准确的依据，由前4位字母和6位数字经过校验规则运算得出。

根据校验规则，箱号的每个字母和数字都有一个运算的对应值。箱号的前10位代码中，数字的对应值为自身，即0到9，而字母A到Z对应数值为10到38，因11、22、33不能对11取模数，所以被除去。

计算方式如下：第N位的箱号对应值再分别乘以2^（N－1） （N＝1，2，3………10）。

例如：箱号为EISU9138027的集装箱，第1位代码为E，

它的代码值＝代码的对应值×2^（1－1）＝15×2^0=15×1＝15。

类推第2位代码为I，

它的代码值＝代码的对应值×2^（2－1）＝19×2^1=19×2＝38。

……

以此类推得到箱号前10位号码的代码值。将前10位的代码值累加，箱号EISU9138027的值＝2845，取11的模后结果为7，即为这个箱号的第11位校验码。

在国际海运集装箱业务中，经常会用到一些缩略语，现整理了其中一些比较常用的缩略语供大家参考。

相信货代们都清楚，对于海关来说报关是流程，查验才是重要手段。那什么是海关布控查验呢？查验的内容、方式、结果处理又是如何呢？在此小编整理了有关查验的几个常见问题仅供参考。

查验是海关监管的一个重要手段，报关只是一个程序而已，海关会根据自己的经验，当时的政策对一些敏感的品名进行随机抽查和布控查验，有时会在布控指令上面明确指出核查哪方面的信息。在查验的时候会打开箱子核对跟报关的资料是否一致，如品名，数量，重量，申报货值等等信息，确认是否有骗税，逃商检，HS编码归类不正确。

海关对进出口货物的布控查验分为计算机布控和人工布控两类：

（一）计算机布控

1、海关将进出口货物进行分类，设置风险参数。进出口货物风险参数越高，被计算机布控的几率就越高。

2、有些关区由于进出口货物多数风险参数较低，即对进出口货物按一定几率设置随机布控查验。

（二）人工布控

1、进出口货物在申报或查验放行环节，如果海关关员人工审单时认为报关单申报内容不清楚，或有疑问，即可由人工操作在海关电脑上下达布控指令，查验货物是否单货相符。

2、海关（包括缉私局）由于查获过某进出口货物出现违法违规现象，导致其他企业进出口的同样或相关货物风险参数提高，而被人工布控查验。

3、海关（包括缉私局）接到消息（就是举报）某进出口货物有问题，在该货物进出口时海关关员人工布控或缉私局向海关现场作业人员发出布控查验通知，查验该货物。

4、企业与海关关系不佳，进出口的货物被布控查验。

还有一种情况是企业有过违法违规记录，在海关的信用等级降低为C、D类，该企业进出口的货物基本上会被计算机或人工布控查验。

（三）关于查验的费用

这里有个很大的误会，海关查验费用是指海关查验而产生的费用，不是指海关收取的查验费用。在海关查验时，海关不会收一分钱的，但货主及代理必须把货物移到海关指定的查验场地，按海关要求拆分包装，在此过程中产生利用码头资源和人工所产生的费用要由客人自己承担。而这些因查验而产生的费用有众多的收费部门，而货代或报关行跟这些收费部门的结算方式又不相同，有些是当场付现钞，收费部门会开具注明该票货物的费用，有些是月结，没有单独的发票。所以货代或报关行也就无法向客人出示具体的收费部门开具的查验费用发票，只能列明各种费用的清单，如果客人不相信货代或报关行所说的费用，可以跟相关的具体收费部门去核实费率。

查验费用的构成：查验费、掏箱费、代办费，洋山送港费、杂费、吊机费、过磅费、短驳费、堆存费、开箱费、外理费、封志费等等；海关拦船期查验会产生留箱费；货物多杂不易寻找的情况下会产生清箱费；以上费用按箱型计算。如遇查验扣货会产生划箱单、理货的费用；洋山事后处理、货物退关提货按去洋山次数收取代办费。自2011年开始上海港区要求每个查验的柜子需要到理货公司更改理货（更改查验后的封号），50/箱；外港查验是有查验通知单，洋山目前没有查验通知单，但是查验发票上有显示该票查验的提单号，船名航次，箱号等信息以做凭证。

（四）拼箱和整柜有什么区别

拼箱遇到查验可能是货主比较头疼的了，特别是货值比较小的，有些货主不理解，我的货值才几百美金，还不到1个立方，为什么会收那么贵的查验费。这个真抱歉，查验不看货值的，拼箱有的时候拼大柜有的时候拼小柜，具体费用参照整箱的，所以拼箱有时候只有几个立方但是查验费比整箱还要贵。

（五）海关如何进行掏箱查验

通常海关掏箱人员会从集装箱的最左侧或者是最后侧开始掏箱，掏一半为半掏，掏到底为全掏；根据报关单申报的产品逐一核对；单一品名比较好查；如果品名多货物非常杂，海关找不到品名，需要货主提供该产品装箱位置以及箱唛信息或者要求货主提供详细的装箱清单。如果都提供不了以上信息，则需要整个柜子清空查验，费用非常昂贵。

（六）查验有没有规律？

查验虽然看起来是随机的抽查，但其实多少也有些规律的。比如，报关的时间不要太晚，特别不要在周五下午，比如申报要素一定要详细明确，报关资料的品名和HS编码统一。比如当时的政策，如果一个特定时间对某种商品退税有调整，那么这段期间针对这个品名的查验率可能就会提高，怕有骗税的情况。比如逢年过节，一般查验率都会有提高。

（七）遇到有问题的货物被查验了怎么办？

一旦开了查验通知，货代第一时间要通知货主，如果如实申报则正常安排查验；如果货有问题，被查验那就需要小心了。正常的流程是这样的，货代会得到报关行的通知，货物需要被查验，但不是马上就查，借助排计划的时间，一定要在这时候说清楚货有什么问题，是否需要其他渠道避免扣货。

大多数报关行如果问题不严重的话都可以解决，至于费用是多少没法说，不同的情况费用肯定不同。这个费用跟查验费是两回事，因为没有发票，没有收据，愿不愿意出也全看发货人的意思了，不愿意的话就走正常的程序，这个需要货主跟货代的信任了。走正常程序就是假设查出问题，海关会让货主写情况说明，例如HS编码归错了，为什么会归错，是不是故意骗税，为什么没做商检，等等，有的时候也许只是需要重新归类或者补商检就行；如果海关不接受解释，就依照海关的流程做相应的流转，情节严重的要到缉私科进行处理。

随着全球经济贸易的不断增长和现代物流市场的快速发展，框架集装箱（FLAT RACK，简称FR）因其独一无二的灵活性，在蓬勃发展的集装箱物流运输过程中起到了越来越重要的作用。

框架箱，顾名思义，有两个显著特征：

其一是“框”：框架箱是在标准集装箱的基础之上去掉了箱顶和侧壁，有的连端壁也去掉，只剩下底板和四个角柱，突破了传统集装箱的封闭性。

其二是“箱”的特征：框架箱保留了标准集装箱的基本特征即：尺寸标准。其尺寸与标准集装箱相差无几: 

20’FR为5.727M*2.35M*1.95M，

40’FR为11.65M*2.35M*1.95M，

这样大大便捷了框架箱在大型集装箱船上的装卸作业。

框架集装箱的三大特点：

1，装箱操作的高度灵活性。

框架集装箱最大的一个特点就是突破了传统集装箱的装货限制。传统集装箱只能打开箱门进行装卸作业，而框架箱可以实现多角度装货，从侧面，上面进行装卸。装卸完成之后将四周围的框架锁住固定，就完成装载了。这也是框架集装箱最容易让人识别出来的一个特性。

2，适合超重，超限物品的装载。

框架集装箱的底部使用的是超厚的钢材制成，可以承受很重的物品重量，所以不管是运输钢材这样的重量级物品还是其他过大过重的货品，都可以使用框架集装箱进行运输，而且在装卸的时候都是平行进行装载，节省装载力气的同时也可以节省搬运工人的数量。框架集装箱能够满足超重超宽物体的运输需求，能够包容各种大型的钢材或汽车及各种大型重金属配件等的运输，尽管空间范围大但不会影响装载物品的品质。

3，突破了标准集装箱与散货运输的界限，集二者运输优点于一身。

相较于散货运输的装卸慢，效率低，班期少，航程长，框架集装箱运输具备现代集装箱运输的优点：固定班期，固定挂靠港口等，船期快的优点；相较于传统集装箱体积受限，重量受限等方面，框架集装箱可以满足体积庞大，重量巨大的大件货物的运输需求，大大为客人节省了时间成本和运输成本。

集装箱运输的不断发展，为适应装载不同种类货物的需要，因而出现了不同种类的集装箱。今天和大家一起来总结一下。

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普通集装箱，又称干货集装箱(dry container)以装运件杂货为主，通常用来装运文化用品、日用百货、医药、纺织品、工艺品、化工制品、五金交电、电子机械、仪器及机器零件等。这种集装箱占集装箱总数的70 ~ 80%。除了冷冻货、活的动物、植物之外，在尺寸、重量等方面适合集装箱运输的货物，均可使用干货集装箱。

2、冷冻集装箱

冷冻集装箱(reefer container)分外置和内置式两种。温度可在-60℃ ~ +30℃之间调整。内置式集装箱在运输过程中可随意启动冷冻机，使集装箱保持指定温度;而外置式则必须依靠集装箱专用车、船和专用堆场、车站上配备的冷冻机来制冷。这种箱子适合在夏天运输黄油、巧克力、冷冻鱼肉、炼乳、人造奶油等物品。

3、开顶集装箱

开顶集装箱,又称敞顶集装箱、开顶柜(open top container)，这种集装箱没有箱顶，但有可折式顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布制成的顶篷，可用起重机从箱顶上面装卸货物，开顶箱顶部可开启或无固定项面的集装箱，装运时用防水布覆盖顶部，其水密要求和干货箱一样。适合于装载玻璃板、钢制品、机械等重货。

4、框架集装箱

框架集装箱(flat rack container)没有箱顶和两侧，其特点是从集装箱侧面进行装卸。以超重货物为主要运载对象，还便于装载牲畜，以及诸如钢材之类可以免除外包装的裸装货。还可以便于大型超宽，超高货物的吊装。

5、牲畜集装箱

牲畜集装箱(pen container)这种箱子侧面采用金属网，通风条件良好，而且便于喂食。是专为装运牛、马等活动物而制造的特殊集装箱。

6、罐式集装箱

罐式集装箱(tank container)又称液体集装箱。是为运输食品、药品、化工品等液体货物而制造的特殊集装箱。其结构是在一个金属框架内固定上一个液罐。国际标准罐是一种安装于紧固外部框架内的不锈钢压力容器。罐体内胆大多采用316不锈钢制造。多数罐箱有蒸气或电加热装置，惰性气体保护装置，减压装置及其它流体运输及装卸所需的可选设备。

7、平台集装箱

平台集装箱(platform container)形状类似铁路平板车，是具有高承载能力的底板而且没有上部结构的集装箱。适宜装超重超长货物，长度可达6米以上，宽4米以上，高4.5米左右，重量可达40公吨。且两台平台集装箱可以联结起来，装80公吨的货，用这种箱子装运汽车极为方便。

8、通风集装箱

通风集装箱(ventilated container)箱壁设有4-6个通风孔，内壁涂塑料层，适宜装新鲜蔬菜和水果等怕热怕闷的货物。

9、保温集装箱

保温集装箱(insulated container)箱内有隔热层，箱顶又有能调节角度的进出风口，可利用外界空气和风向来调节箱内温度，紧闭时能在一定时间内不受外界气温影响。适宜装运对温湿度敏感的货物。

10、散装货集装箱

散装货集装箱(bulk container)一般在顶部设有2~3个小舱口，以便装货。底部有升降架，可升高成40°的倾斜角，以便卸货。这种箱子适宜装粮食、水泥等散货。如要进行植物检疫，还可在箱内熏舱蒸洗。

11、散装粉状货集装箱

散装粉状货集装箱(freeflowing bulk material container)与散装箱基本相同，但装卸时使用喷管和吸管。

12、挂式集装箱

在海运成本里，除了海运费，关于“箱”的一系列费用也占据不小比例，不可低估。围绕“箱”产生的费用都有哪些呢？