巴西-中国企业家委员会（CEBC）的统计数据显示，与2021年相比，中国2022年在巴西的投资金额下降了78%，为13亿美元，为2009年以来的最低值，但与此形成反差的是，中国在巴西的投资项目数量却有所增长。

CEBC研究总监图利奥·卡里洛(Tulio Cariello)表示，“相反，这并不是中国对巴西缺乏投资兴趣”，他指的是2022年投资额的下降。“中国去年在巴西所投资的项目出现更加多元化趋势，但在每个项目领域的投资金额并不高，这比对缺乏投资兴趣或宏观经济形势不太有利的情况要好。”

他指的是处于一些投资阶段的项目，例如，部份投资领域可能是几年前所收购的工厂的扩建等，这种类型的投资比收购一家企业所需的投资资金更少，成为投资总额下降的因素之一。他回忆说，中国企业在2010年至2020年中期期间对巴西进行了大规模的投资，其中大部分投资集中在巴西能源基础设施项目上。

根据研究人员的评估，2022年期间，中国在巴西确认的投资项目数量同比增加14%，2022年中国在巴西共确认了32个投资项目，这一数字相对于2018年记录的上一个峰值创下了新纪录。

CEBC的研究显示，2007年至2022年间，中国在巴西进行的235个项目中总共投资了716亿美元。其中确定投资项目数量最多的是电力能源，信息技术和机动车制造这三个领域，预计在未来的几年中，中国对巴西的投资兴趣仍然主要集中在这三个领域上。

CEBC的卡里洛表示，能源、信息技术和汽车制造在未来几年仍将获得中国最多的投资。然而，需要注意的是，中国在2023年面临着微妙的经济形势。“中国经济增长开始出现放缓趋势，但这并不是经济危机，要知道中国公司的资本要比西方公司雄厚的多”，他继续说道。CEBC的分析数据强调，目前世界形势对投资环境不利，尤其是自2020年以来，美国与中国之间的在科技、贸易等方面的争端加剧以及新冠疫情大流行等，这些因素促使国际形势更加的错综复杂，进一步对国际投资环境形成挑战。

即便如此，根据中国政府的数据，中国2022年度非全球金融性投资比2021年增长了2.8%，达到1160亿美元，维持了2017年以来的平均水平。中国对欧洲、英国和拉丁美洲的投资额有所减少，而对美国和澳大利亚的投资额有所增长，尤其是沙特阿拉伯，该国从中国获得了55亿美元的投资，位列2022年中国对外投资金额第一名。

卡里洛观察到，每年中国对使用分配对外投资资源都存在较大差异，具体取决于在每个国家发现的投资机遇。在拉丁美洲国家中接受投资最为集中的南美洲地区，自2007年以来，巴西集中了该地区占比48%的中国投资，在该地区排名第二的是秘鲁（17%），然后是阿根廷（13%）。

然而，在2022年期间，由于中国对锂矿开采项目表现出的浓厚投资兴趣，阿根廷接收到的中国投资额略微超过巴西，如按该国收到的投资金额以美元进行计算，巴西的排名已跌到第九位，而在2021年期间，巴西曾是中国对外投资的主要目的国。

　　船公司通过停航减班缩减舱位自7月以来已四次调升运价但因全球经济不景气需求疲软市场复苏不及预期。

　　8月24日公布的德路里世界集装箱综合运价指数(WCI)下跌3.5%上海航运交易所8月25日公布的出口集装箱运价指数(SCFI)则是下跌1.67%遭遇两连跌。

　　最新SCFI运价指数显示除了美西航线运价小涨0.15%外欧洲、地中海、美东主要航线每40尺柜运价分别下跌5.87%、3%、1.86%。

　　业界表示目前美线运价有利可图在需求没有明显回升新增运力创纪录的情况下船公司将持续减班抽舱减缓运价下滑。

　　货代从业者表示美线8月货量与7月相当货量多的客户有议价空间船公司的运价防线是守住美西2000美元、美东3000美元不破;至于欧线连跌四周经济不景气、货量低迷且船公司大都运营2万TEU大船目前已有大船换中小型船运营减少运力供给。

　　欧地航线装载率整体不足多数班轮公司继续降价揽货市场运价持续下跌。北美航线方面月底市场出运需求整体有限部分班轮公司小幅下调运价争取揽货。

　　MSI的《地平线》(Horizon) 8月版报告预测主要贸易航线运价的上涨将“相对较快地失去动力”并指出新建超大型集装箱船大量逐步投入环线运营是主要原因。

　　报告表示:”由于货运量将下降在未来两到三个季度船公司要想将运价保持在可持续水平就必须大幅增加报废、空白航行和可能的闲置船只。”

　　有货代也指出本周市场实收运价每40尺大柜大约下跌100-150美元美西每大箱在1900-2100美元之间美东每大箱在2900-3100美元左右欧线每大箱运价在1200-1350美元上下。

　　虽然船公司9月1日还有涨价计划估计调涨不易但下跌也有限。

杰西卡利用直播间带货的成功案例恰恰说明了现在这种模式在巴西商家之间受到的欢迎程度，据悉，目前除了三星和NATURA等巴西大型零售商在疫情期间已经开始利用直播带货模式来促进销售之外，许多小型零售企业也意识到了这种模式的强大功能，纷纷开始加入到直播带货大军中。

巴西ESPM学院贸易营销学教授若昂拉米雷斯表示，“这是电子商务的自然演变趋势，在现场直播中，除了消费者可以获得一份电子版的商品图片、价格和描述简介之外，观众还将拥有一个现场直播的主持人角色，这个角色可以就观众对有关商品尺寸，用途和性能等信息等方面的疑问进行现场解疑答难，同时观众还可以与主持人进行商品的讨价还价，而这一切可以让消费者足不出户，均通过远程进行。”这种模式的几个优势在于，在直播过程中，消费者可以更好的了解产品，并且可以与主持人进行互动与提问，寻求更多的产品优惠折扣，并最终可以在自己的手机上下单，这种方便快捷的方式直接增强了消费者的购物体验。

直播带货模式在中国风靡一时，一般都是通过微信和抖音小程序进行，“在中国，每5次购物中就有1次是通过直播带货模式实现的”，据美国的市场研究公司e-Marketer和Insider Intelligence的统计数据显示，预计今年全年，仅在中国，直播带货所带来的收入就将超过6230亿美元（约3万亿雷亚尔），比2022年增长30%，占互联网销售总额的19.4%。

　　8月27日，记者从中远海运散货运输有限公司（简称“中远海运散运”）获悉，中远海运散运近日实现完成首单基于区块链电子提单的无纸化放货业务。本次操作区块链电子提单与青岛港的无纸化货物放行流程贯通，在前期打通矿商、贸易商、终端用户及银行的贸易全流程的基础上，进一步与港口、码头、船代、货代进行了数据联通，实现了从提单签发、流转、收回到换取提货单、货物提取全流程的数字化。据介绍，此次无纸化放货业务的成功实施，对于打通产业链上下游，实现航运业的绿色低碳发展，打造开放、创新、共享的现代航运产业生态具有重要意义。

　　此前，中远海运散运已于8月1日携手相关客户通过GSBN平台成功签发首张散货电子提单，实现了基于GSBN的IQAX eBL电子提单系统在干散货领域的重大突破。8月18日，满载该票货物的“锦霞峰”轮靠泊青岛港董家口分公司码头，在相关各方共同努力下，实现完成了首单基于区块链的无纸化放货业务。

　　近日，中远海运物流供应链有限公司（简称“中远海运物流”）所属青岛中远海运物流实现发运中欧、中亚国际班列突破1万标准箱。今年以来，中远海运物流聚焦亚欧大陆板块国际多式联运通道，以铁路为特色，以班列为抓手，助力中欧中亚班列、中欧陆海快线和西部陆海新通道发展，构建起东西双向互济、陆海内外联通的国际物流通道。

　　青岛中远海运物流积极开展中亚、中欧间的双向国际班列业务，通过良好服务和快捷线路，为客户提供板材、粮食、纸浆等货物的全程端到端物流服务；开辟经新疆口岸的公铁联运通道，对客户有工期要求的项目货和全铁班列计划紧张情况下的集装箱货提供具有比较优势的补充通道，全力保障客户发运顺畅。

　　中欧、中亚班列通常使用集装箱的装载模式，对于搭载汽车来说，集装箱运载能力弱、装载效率低、需要额外加固。青岛中远海运物流通过积极协调铁路资源，为客户定制商品车铁路运输专用车专列（简称JSQ专列），解决了客户交付时间长、装载率低、班列计划有限等问题，为汽车企业开辟了高效、便捷的国际物流新通道，助推汽车企业“走出去”。

　近日全球集装箱航运公司排名再次出现了一点变化ONE与长荣海运交换了排名位置。

　　根据由Alphaliner发布的最新数据日本三大船公司合资成立的海洋网联船务(ONE)目前运营217艘船1681897TEU在全球集装箱航运公司排名中超过长荣航运约8000TEU升至第六位。然而长荣海运庞大的订单预计将很快重新超过ONE重回全球第六甚至有可能挑战目前名列全球第五的赫伯罗特。

　　但赫伯罗特也没有放松近日有消息称赫伯罗特正在竞标韩国航运巨头HMM如果赫伯罗特买下HMM排名又将变化。

　　过去几年里全球前10大集运公司的排名发生了一些变化业内人士表示部分船公司已逐渐主动放弃全球排名强调利润最重要马士基早在两、三年前就已知道公司会失去全球最大船公司宝座但并没有积极购建船舶而是通过投资码头、物流仓储、货运承揽、航空货运等寻求更稳定的获利空间。

　　有业内人士分析称在市场不好的时候最大的航运公司也可能是亏损最多的公司2016年韩进海运倒闭当年马士基亏损高达19亿美元显然是给了马士基很大警惕;另一方面欧洲大型揽货公司不需要高额投资却长期享有高额获利也让马士基积极投资物流承揽等海空运周边业务。

　　截止8月5日全球班轮公司运力排名依次是:地中海航运、马士基航运、达飞轮船、中远海运集团、赫伯罗特、ONE、长荣海运、现代商船、阳明海运和以星航运其中前7名运力都超过150万TEU。

　　Alphaliner此前预测以达飞海运和马士基的新船订单以及最近的船舶租赁和二手船购买习惯如果两家公司操作策略没有大变动达飞船队规模可能会在2026年超越马士基升至全球第二。

　　韩联社23日报道称，随着韩国仁川港至中国青岛、威海等城市的客货班轮航线复航，中国赴韩代购的人数开始恢复。再加上韩国消费者近来对海外商品，尤其是中国商品的需求上涨，仁川港等港口愈发繁忙。

　　8月11日，仁川—青岛航线重启，仁川到山东威海、仁川到山东石岛的航线也已恢复。据韩国文化体育观光部与韩国观光公社（旅游发展局）22日消息，首批赴韩团体旅游的31名中国游客将于24日通过仁川国际机场入境韩国。

　　根据韩国仁川港湾公社的数据，仁川—威海航线每周运行3次，平均每次约有120名乘客，其中30%都是中国代购。韩联社称，疫情前，中国代购携带芝麻、松子仁等农产品入境韩国销售，之后在韩国购买化妆品和电子产品等商品销往中国，从中赚取差价。

　　由于疫情，中韩跨境客货班轮停运了3年多。韩国航运业预计，10月前仁川至烟台、连云港的剩余5条国际航线也将恢复，再加上中国“十一”黄金周假期的到来，赴韩游客将迎来新的增长，中国代购数量届时也将出现进一步增长。

　　在韩国港口，来自中国的商品也在“排队”等候过关。“海外直购热潮升温，港口清关混乱。”韩国《亚细亚经济》22日报道称，由于经济持续低迷，韩国消费者对海外物美价廉的商品的需求上涨，引发海外直购热潮。韩国统计厅数据显示，2023年二季度韩国消费者海外直购总额达1.635万亿韩元（约合89亿元人民币），其中48%都来自中国。随着通关商品数量越来越多，仁川港、平泽港等港口近来出现了“通关危机”。据悉，韩国航空、海上特快运输的货物中99%都是通过仁川港、平泽港以及仁川国际机场入境。

　　韩国物流业人士表示，从海外进口的商品原本只需1天时间就可以通关，但现在因为物流量过大，通关时间已延长到2至3周。目前，因为港口繁忙，约有70万件来自中国等海外国家和地区的商品正在等候发货。

　　为了解决海外直购量剧增带来的“通关危机”，韩国关税厅已经实施全天候24小时通关制度。针对来自中国的货物，韩国决定投入6艘中韩专用高速货船，每艘货船运载着相当于200个标准集装箱的货物，从中国山东多地出发驶向韩国平泽港。

　　新华财经法兰克福8月23日电，德国汉堡港营销协会23日发布数据表示，今年上半年，德国最大港口汉堡港的集装箱吞吐量为380万标准箱，同比下降11.7%。

　　汉堡港营销协会表示，欧洲尤其是德国的紧张经济形势以及地缘政治条件继续对汉堡港的吞吐量产生影响。尽管受到这些因素的影响，今年上半年，德国汉堡港在散货吞吐量方面仍取得了7.7%的增长，达到1900万吨；杂货吞吐量为3920万吨，同比下降11.1%。海运货物吞吐量较去年同期下降5.8%至5820万吨。

　　2023年上半年，中国以110万标准箱继续稳居汉堡港十大贸易伙伴榜首。 来自美国的集装箱吞吐量同比增长7.4%达31.3万标准箱，位居第二。来自加拿大的集装箱吞吐量增长了6.7%，达到95000标准箱。中美洲的集装箱吞吐量也增长了6.3%，达到10.8万标准箱。未来几年，随着汉堡港日益向能源枢纽转型，预计这些航线的吞吐量将进一步增长。"特别是在不确定性和全球动荡日益加剧的背景下，我们的目标是与广泛的伙伴国家建立密切的贸易关系。在这一背景下，与北美、南美以及重要的增长市场印度之间的交流增长是一个充满希望的信号，"汉堡港营销协会经济事务参议员Melanie Leonhard说。

　　总体而言，汉堡港营销协会目前仍不敢对2023年汉堡港的吞吐量做出预测。汉堡港营销协会首席执行官阿克塞尔·马特恩 (Axel Mattern) 解释说：“充满挑战的经济和地缘政治条件不允许我们做出具体的预测。我们认为，至少第二季度的略微积极趋势将持续下去。”

都说现在在巴西的生意不太好做，但是实在令人没想到的是，疫情后巴西的富人们竟然还在“报复性消费”，所以说去年巴西的经济到底怎么样？他们的钱都是从哪里来的？

汽车作为入门级的交通工具，它的增长数据是最亮眼的。根据巴西财经媒体Infomoney整理的数据显示，2023年第一季度，巴西豪车销量相比去年同期增长了52.9%，然而同时期全行业销量增长率也仅有17.5%。BBA（宝马、奔驰、奥迪）三家车企在巴西市场销量分别增长了5.7%、19.1%和31.6%，保时捷销量大涨75.6%，法拉利、兰博基尼、迈凯伦的销量更是分别涨了75%、100%和400%。（在巴西，每年需要按名下车辆的市场价值缴纳一定比例的财产税，这同样适用于下文提到的私人飞机和游艇）。

私人飞机在巴西也算得上是“刚需”，巴西国土幅员辽阔、相关法规宽松，加上国内民航业服务水平不高，巴西是仅次于美国的世界上第二大私人飞机市场并不意外。巴西全国共有机场2463个，其中三分之四是私人机场，全球顶尖的飞机制造商Embraer也在巴西。

疫情期间民航班次锐减产生了大量对私人飞机的需求，比如说，位于圣保罗郊外São Roque市的Catarina机场是全巴西最大的私人机场，这个机场刚刚落成于2019年，主要可供价值6000万-1亿美元的私人商务机起降，仅仅四年该机场的起降航班数量就增长到当前每月约1200架次。在今年，该机场运营方为应对激增的飞机停放需求，正在计划进行大规模扩建。

不过即便市场需求很大，飞机的交付能力却受限于供应链难以提高。2021年底，巴西财经媒体Valor Economico发文称，“巴西最富有人群对进口私人飞机的需求使交付周期翻了五倍”（由原先的60-90天延长至12-15个月）。巴西媒体Estadão de São Paulo乐观地预计，该行业将迎来15%的增长率。

豪华游艇方面，该行业协会Acobar称该行业的增长率将维持在25%左右。仅在7月Itajaí的一场游艇展上，就达成了2.47亿雷亚尔的销售额，这大幅超出了业界原先的预估（1亿雷亚尔）。

巴西虽然不是一众时尚奢侈品大牌的重点市场，不过在2022年，巴西奢侈品行业的销售收入也在激增。根据巴西奢侈品公司协会（Abrael）的数据显示，去年该行业迎来了近50%的增长率。顺应这一趋势，法国路威酩轩集团（LVMH）计划将在圣保罗再开设一家LV的专卖店，新门店将坐落于位于Oscar Freire的Shops Jardins。

钱从哪来？

奢侈品行业的火爆必然是因为巴西富人群体的消费能力变强了，这要么是因为富人变多了，要么就是因为富人变得更有钱了，去年这两个原因巴西都具备了。

今年八月，国际知名投行瑞银集团（UBS）发布全球财富报告，报告中称巴西在2022年新增12万名百万富翁（以美元计），是全球范围内在过去一年里诞生百万富翁数量最多的国家。虽然巴西也有年入千万的打工皇帝，不过相比于普通人，富人们主要靠分红/股息和资产增值这两种方式赚钱，下面将具体解析原因。

回忆一下在过去一年里有哪件事对世界经济产生了重磅影响？我会毫不犹豫地说是俄乌战争。战争带来的影响是全球性的，即便我们不需要躲避子弹和炮火，却难逃物价上涨对我们钱包的洗劫。对于巴西这个远离战争，并且将出口大宗商品视作经济命脉的资源型国家，去年正是大发“战争财”的时候，这是去年巴西涌现大量百万富翁的主要原因。

同样由于战争因素，大量国际热钱选择去安全的地方避难。根据经合组织的数据，去年巴西是全球第三大外资目的地，有近850亿美元的外国投资流入巴西，相比于2021年大幅增长了68%，它们主要流入了基础设施、股市、债市和房地产。其次，去年外资在巴西也发生了总价值280亿美元的合并与收购案（M&A），外资的涌入推高了巴西本地的资产价格。

俄乌战争开打后，最先受到战争影响的是油价，巴西的汽油价格在战争前就已经很高了，在战争开始的四个月之后又飙升到了R$7.39。博索纳罗政府为了连任，出台了给燃料减税的措施来降油价，使油价仓促地跌到了比战争前还低的水平，这不仅丝毫不影响石油公司赚钱，反而使巴西国内对燃料的需求保持在高位。

巴西国家石油公司（Petrobras）是一家依托于石油的超级国企，它几乎垄断了整个巴西的石油产业。这本该是政府补充财政的“现金奶牛”和进行宏观调控的利器，然而，在经历了几轮私有化之后，政府所持Petrobras的股份越来越低，直到去年仅持有36.61%的股份。

除此之外，在过去很长的一段时间里，巴西政府严格限制Petrobras的利润支配，每年的派息和分红额往往大约只占当年净利润的1/3，但是博索纳罗的上台打破了这一格局。

2019年，Petrobras全年实现净利润401.37亿雷亚尔，当年向股东支付了105.77亿雷亚尔的红利，到目前为止还颇为正常。次年，Petrobras仅实现净利润71.08亿雷亚尔，却向股东发放了102.72亿的红利，全年的净利润甚至还不够数派发给股东们！

2022年是石油公司巨头们扬眉吐气的一年，各家公司的净利润都在井喷式地增长，于是发钱的时候出手也更加阔绰。去年中国 “三桶油” （中石油、中石化、中海油）分别发放了773亿、428亿、611亿人民币的现金分红，但是你知道Petrobras在去年发了多少钱吗？1883.28亿雷亚尔！这相当于Petrobras去年全年的净利润。

也就是说，Petrobras这家不及中石油一半市值的公司，发放了远超“三桶油”之和的现金分红，事实上，这家公司俨然成为了2022年全球现金分红最多的公司。此外，由于去年一直有政府将出手干预油价的传闻，致使Petrobras的股价只上涨了50%，以至于股息率达到了破天荒的68.48%，足足是同期银行存单利率的5倍！这笔千亿的现金分红最终有300亿进了机构和股票大户们的腰包，外国投资者和国内的中小投资者也各分得了370亿和470亿雷亚尔，平均每个股票账户获得的红利高达156万雷亚尔。

加上电力、农业、矿业等行业，这些巴西上市公司的财报在2022年百花齐放，它们在去年共发放现金红利约3000亿雷亚尔，是2021年的2倍有余。根据巴西证交所（B3）发布的数据，截至去年年末巴西共有530万股票投资者，也就是说，平均每人获得了56.6万雷亚尔的现金分红。此外，受益于高利率环境，非国债固定收益市场也在去年产生了约1000亿雷亚尔的利息，这一数字也同比2021年几乎翻了一番。

除了金融市场以外，这轮“造富运动”的另一大引擎是这段时间巴西火热的房地产行业。2022年，巴西全国房价的平均涨幅为6.16%，这个数据不仅跑赢了去年的通货膨胀率，还是过去八年以来最大的上涨幅度。实际上，在圣保罗、里约热内卢这两大城市核心地带的房价涨幅甚至可以达到20%以上，且鉴于巴西的豪宅市场常年供不应求，稀缺属性更强的豪宅的价格涨幅应该比平均房价涨幅更高。

在圣保罗，高端住宅的主要买家是巴西本地富豪和家族，而在里约则主要以外国买家为主。根据G1去年发布的一篇报道称，在去年里约售价5000万至8000万雷亚尔的房产交易中，有80%的购房者是外国人，且由于雷亚尔价值走低，最近4年以来外国人对里约高端房产的需求量涨了2倍。

你应该早就发现，上街推销的房产经纪和正在兴建的楼盘似乎比以前多了许多，实际上，这波房地产热潮已经在全巴西多座城市席卷开了，这些城市普遍满足了两个特征中的至少一个：一是像Vila Velha和Balneário Camboriu这样宜人的海滨城市；二是该城市正在热火朝天地进行大规模基础设施建设，比如Foz do Iguaçu和Maringá。

实际上，从纸面上的数据来看，去年的经济表现的确不差，不仅是因为战争，还得益于选举年巴西上一届政府大发福利，硬是把去年的经济堆出来一个小繁荣。但是，如果去年你的债务比例太高，而且没有从事上述或相关配套产业，再或者你提供的产品和服务瞄准的消费者群体不是富人，那么这个去年发生在巴西的经济小繁荣确实与你无关。

在去年，巴西的失业率创下了2015年经济衰退以来的新低、GDP也记录下除2021年以外8年以来的最大涨幅，甚至巴西的贫富差距也降到了有史以来的最低值，只可惜现在却到了卢拉政府不得不还上博索纳罗政府“买选票”这笔账的时候了。

　　总部位于马赛的集装箱航运公司达飞轮船将在土耳其伊斯肯德伦港征收新的港口拥堵附加费(PCS)。

　　CMA CGM将对从伊斯肯德伦到西非的所有箱子征收每个集装箱200美元的附加费。这项附加费将于8月25日起生效。

　　此外，这家法国海运公司将对进出北欧、斯堪的纳维亚、波兰和波罗的海的所有货物在土耳其港口征收每标准箱100欧元(108美元)的拥堵附加费。附加费将于8月29日起生效，适用于干货、危险品和冷藏货物。

　　此外，达飞轮船宣布，从地中海(包括葡萄牙)、北非(包括摩洛哥)和黑海(包括伊斯肯德伦)至地中海(包括伊斯肯德伦)的所有INTRAMED货物，每标准箱收取100欧元/美元的拥堵附加费。这项附加费也将从8月29日起生效，适用于干集装箱、危险集装箱和冷藏集装箱。

　　达飞轮船指出:“任何与当地情况有关的附加费数额的调整，都将在7天内发出通知。”

　　8月16日，上合示范区“丝路电商”综合服务基地新闻发布会举行，《上合示范区“丝路电商”综合服务基地建设实施方案》《上合示范区支持“丝路电商”发展专项政策（第一批）》对外发布，这也意味着上合示范区“丝路电商”综合服务基地正式启动，将为“丝路电商”国际合作提供示范方案，打造“一带一路”电子商务国际合作领域公共服务平台。

　　本次启动的上合示范区“丝路电商”综合服务基地，是青岛回应发展需求、承担发展使命的举措，亦是抓住发展机遇，拓宽海外市场的谋划。物流、商贸、实体……多种优势汇聚，产业带进一步形成。这里将进一步扩大开放优势，打造可复制、可推广的“一带一路”跨境电商合作新范式。

　　连接世界的新纽带

　　关键节点，往往能够发挥更强的辐射效应，以点带面促成整条产业乃至整个区域的发展。纵观《上合示范区“丝路电商”综合服务基地建设实施方案》，能够发现“丝路电商”综合服务基地正是这样的节点。

　　串联发展资源，搭建综合平台，基地设置了“1+2+9+N”功能服务体系。所谓“1+2+9+N”，即为依托中国—上海合作组织地方经贸合作综合服务平台，建设“丝路电商”综合服务中心、青岛·上合之珠国际博览中心2大综合功能中心，打造融合式进口展示交易平台等9大功能服务板块，联动上合国际枢纽港、空港综合保税区等N个赋能载体。围绕一点释放强大能量，带动跨境电商产业、上合示范区开放能级整体提升。

　　而在体系构成、踏上正轨之后，这个5平方公里的区域还有着更为高远的目标，将要挑起更多发展任务，在塑造跨境电商产业优势、放大青岛影响力的同时，沿丝绸之路进一步向外辐射延展。

　　相关负责人介绍，基地将争创“丝路电商”合作先行区，发挥制度创新、产业发展以及综合服务等方面的优势，联动西安、上海等“一带一路”开放节点，探索地方参与“丝路电商”国际合作的引领示范路径。

　　立足青岛，眺望世界，以跨境电商为纽带，基地承载了进一步畅联东西、开辟合作空间的期待。而作为基地落子处的上合示范区，本身也具备聚合资源、连接世界的底气。

　　承载国家战略，勇立开放潮头，上合示范区本身具有物流、制造等产业优势和更高的开放能级。为进一步支持基地的建设，发布会上，上合示范区还发布了诚意十足的支持政策。

　　《上合示范区支持“丝路电商”发展专项政策（第一批）》提出了12条具体措施，涵盖支持丝路电商平台企业集聚、扩大丝路电商零售进口、优化跨境电商人才培养等多个方面，无论是发展直播行业、建立海外仓，还是畅通物流渠道，都将会得到基地的政策扶持，最高奖励可达到100万元。

　　凭一点，观世界，上合示范区“丝路电商”综合服务基地整合资源，以跨境电商为抓手让“丝绸之路”更加精彩。

　　双向赋能的新业态

　　区位规划、功能布局，一系列高质量组合拳是对上合示范区“丝路电商”综合服务基地双向赋能的预期。其中，两个核心关键词值得注意：产业带和海外仓。

　　就在不久前，《山东省跨境电商跃升发展行动计划（2023—2025年）》出台，明确提出到2025年要打造20个跨境电商特色产业带。而“丝路电商”综合服务基地的打造恰是与之一脉相承——依托中国（青岛）跨境电商综合试验区的政策和区位优势，聚焦山东、青岛优势特色产业并统筹各方资源，带动更多本土产品高效“出海”。

　　青岛金玉祥和工艺品有限公司就是借力电商平台、积极转型的典型案例。

　　这家从事仿真饰品生产、销售一体化的企业，已不满足于“代工厂”的定位，近年来一直通过平台寻求销售转型。目前，公司直播日均销售额15万元，2022年外贸销售额达4000万以上。而类似的外贸企业在青岛上合跨境电商产业园已逾200家，依托假发、制帽、饰品等产业优势逐一实现跨越式发展。

　　于产业而言，对接“丝路”可以触及更多市场需求和竞争压力，从而推动产业升级和技术进步；于企业而言，他们在国际贸易中去适配不同消费者的需求，进而改进产品、服务质量和创新水平，并最终借助制造优势成就品牌，以更高价值“走出去”。

　　另一边，为更好、更优、更准地引进来，提升海外仓建设运营水平也是基地建设的重中之重。

　　获评省级重点培育且当年度跨境电商业务达到一定规模的公共海外仓企业，最高奖补100万元；在“一带一路”沿线国家和上合组织国家等公共海外仓设立上合示范区品牌商品展示中心，对其展示场地租金给予不低于70%的补贴……

　　让利惠企的力度之大，足见这一中转环节的重要性。尤其是对中小型跨境电商企业来说，海外仓可以最大限度提高产品的快速交付和配送效率，降低运输成本，并通过集中采购和供应链管理强化企业竞争力。而这样的吸引力必然会吸引更多国内国际投资者向需求靠拢，加速朝“丝路电商”产业带聚集，以强投资反哺强产业。

　　不断扩容的新版图

　　言及跨境电商，青岛显然不能算是“新手”了。

　　从时间跨度上看，早在2016年，青岛即获批成为第二批国家跨境电子商务综合试验区，七年来，这一新业态为青岛外贸稳规模、优结构持续不断“加码”。

　　就发展成果看，从2016年进出口额8.8亿元到2022年突破620亿元，跨境电商年复合增长率达103.6%；今年上半年，跨境电商进出口162.1亿元，同比增长79.9%。

　　在不久前公布的2022年跨境电商综试区考核评估结果中，中国（青岛）跨境电子商务综合试验区评估结果为第一档“成效明显”，而这也使得青岛成为连续两年入列“第一档”的唯一北方城市。

　　跨境电商垂直崛起，已迅速进化成青岛外贸新业态中的“尖子生”。这同时也意味着，在外需收缩严重的当下，跨境电商更要充分释放“轻骑兵”效能，奋进于青岛高水平对外开放的前列。

　　作为中国唯一一个面向上合组织国家开展地方经贸合作的国家级平台，上合示范区无疑是青岛跨境电商跨越式发展的绝佳契机。事实上，近年来，依托上合示范区建设的重大战略机遇，跨境电商一直在扩容国际合作空间。

　　今年3月，总投资5.2亿元的上合跨境电商创业园一期项目已全部竣工。园区聚焦数字经济联合新链条、跨境电商发展新平台两个方向，重点引进大数据、5G、区块链、人工智能等新一代信息技术产业，着重建设三个产业协同区块——数字经济创业孵化区块、数字经济产业加速区块、数字经济生活配套区块。

　　加上已投入运营两年多的上合跨境电商产业园，上合跨境电商“南创业园、北产业园”的格局已初步成形。

　　此番，上合示范区核心区再度上新，即是在已有版图之上接续助力上合组织国家电子商务高质量发展。未来，该基地将通过搭建海陆空铁一体化国际物流服务网络、开展“丝路电商”伙伴国个性化定制服务等为国际合作提供更优的示范方案。

　　人民网北京8月24日电，8月24日，海关总署发布关于全面暂停进口日本水产品的公告。为全面防范日本福岛核污染水排海对食品安全造成的放射性污染风险，保护中国消费者健康，确保进口食品安全，依据《中华人民共和国食品安全法》及其实施条例、《中华人民共和国进出口食品安全管理办法》有关规定，以及世界贸易组织《实施卫生与植物卫生措施协定》有关规定，海关总署决定自2023年8月24日（含）起全面暂停进口原产地为日本的水产品（含食用水生动物）。

　　海关总署进出口食品安全局负责人就日本福岛核污染水排海回答记者提问时表示，日本政府无视国际社会的强烈质疑和反对，于8月24日单方面强行启动福岛核污染水排海。中国海关高度关注日方此举对日本输华食品农产品带来的放射性污染风险。为防范受到放射性污染的日本食品输华，保护人民群众生命健康，海关总署持续开展对日本食品放射性污染风险的评估，在严格确保安全的基础上，对从日本进口食品采取了强化监管措施。

　　该负责人表示，海关总署将持续关注日本核污染水排海情况，视情动态调整有关监管措施，防范核污染水排海对我国民健康、食品安全带来的风险。