在巴西迅速崛起的国际大型电商平台目前因国内基准利率高企等因素，不得不向商家收取更高的货物快递运输等服务费用，同时商家又将增加的部份成本施加在商品售价上，造成最终广大的巴西消费者为此买单。

目前国际知名电商亚马逊网站于8月开始在巴西实施新的收费规则，另外Shopee和Mercado Livre也分别于今年6月和7月开始实施新的收费规则，趋势是在巴西运营的国际电商均已开始将其面对的成本压力转嫁给商家，这往往会使商家销售的产品变得更加昂贵。

国际电商平台Shein是其中一个在巴西取得较大幅度增长的购物网站，为了降低成本，它改变了为其品牌进行推广的商家的规则，限制这些商家向消费者提供商品价格上的优惠折扣。另外，为了增加利润，一些电商平台还向商家提供例如在平台和应用程序上打出商家广告并提供物流服务的选择，并以此收取一定比例的佣金，一般佣金标准为店家销售额的10%到20%左右。

巴西目前的高基准利率和运营成本的持续增加在一定程度上影响了电商平台对店家的收费标准，因为电商平台正在寻求增加利润以减少损失。巴西目前电子商务销售额出现有所下降的趋势，尽管各大平台声称他们没有感受到这种影响，巴西国内的网上购物销售的下降趋势开始于2022年，现预测今年仍将继续。

根据巴西一些媒体的数据，目前电商平台为商家给出的最新商品运费报价表显示，就亚马逊电商平台而言，与之前的运费标准相比，目前各大平台的运费最低上涨了13%，如果商家使用亚马逊的一条龙运输模式（包括商品的上门收集、贴标签和向消费者交付），则较轻的商品的运费价格平均上调了26%至33%。如果商家只使用亚玛逊的其中一个部份的运输服务，则服务费用会更高。商家们表示，这是亚玛逊在尝试着让更多的商家使用该平台的全方位运输服务。

在巴西，近几个月在网上经常购物的消费者已在社交网络上表示开始担心商品涨价问题，其中一个因素还有巴西于今年8月出台了50美元以下进口产品免联邦进口税收的新规定。

在电商平台Mercado Livre上，从今年7月份开始，商品运输费用的计算基础变成了从2公斤起步，而不再是之前规定的最低5公斤标准，如果商品重量超过2公斤，则将考虑运用其它的指标如体积来计算运输费用，而在这之前，只将商品的重量考虑在内。“这会影响那些在运输中占用大量空间但重量较轻的商品，例如床垫。对于这些产品，如果仅按重量收费，运费可能无法补偿运输所用费用。”一位航空公司主管表示。Mercado Livre电商平台成立于阿根廷，在巴西使用飞机进行物流运输。

　Alphaliner表示，中远航运在2023年第二季度表现出异常强劲的业绩，成为唯一一家与2023年第一季度相比显着改善财务状况的航运公司，此前该公司采取了明显非常成功的成本削减举措。

　　以中远航运和东方海外为代表的中远船舶控股的集装箱航运业务，在2023年第二季度的收入为79.1亿美元，而2023年第一季度为45亿美元。2023年第二季度净利润为18.4亿美元，比第一季度的5.721亿美元增长了两倍多。

　　Alphaliner指出，中远航运公司2023年第二季度的营业利润率为27%，高于今年前六个月23.5%的平均水平。

　　与2022年相比，这家第四大班轮运营商在2023年上半年将运营成本削减了37%，节省了约56亿美元。

　　最大的节省是设备和货物运输成本，下降了55%，而航次成本下降了11%。中远航运的船队运力在此期间保持稳定。

　　在不节省成本的情况下，中远航运公司的经营业绩与市场平均水平一致，其货运量在2023年第二季度增加到590万TEU，而2023年第一季度为540万TEU。

　　Alphaliner指出，利润率最好和最差的公司之间存在显著差距。中兴和万海航运是仅有的两家负增长的运营商，重演了2023年第一季度的情况。万海的营业利润率为负7.9%。另一方面，赫伯罗特的利润率为18.3%，仅次于中远航运，位居第二。

　　8月29日，上港集团(600018)发布半年报，上半年实现营业收入约161.11亿元，同比下降19.82%;净利润约73.28亿元，同比下降32.24%;基本每股收益约0.32元。

　　上半年，上港集团母港完成货物吞吐量2.76亿吨，同比增长13.6%;完成集装箱吞吐量2373.7万标准箱，同比增长5.3%;完成水水中转1350.1万标准箱，同比增长9.3%。

　　上港集团表示，2023年上半年，公司投资收益实现人民币41.70亿元，与上年度同期相比下降36.16%，主要原因是公司下属参股公司东方海外(国际)有限公司归母净利润大幅下降80%，对公司利润贡献较上年同期减少26亿元。

　　上港集团在半年报中表示，上半年，为了确保业务量稳步增长，公司主要从五个方面发力：

　　一是，生产业务企稳向好。公司全面开展市场营销，做好重点大客户服务，持续优化口岸营商环境，努力克服一、二月份箱量下行的压力，通过提升码头效率，提高水水中转占比，紧盯国际中转、空箱调运、换船等重点业务，箱量逐步回升。公司生产经营指标基本实现时间过半任务过半。

　　二是，加快推进能力提升。小洋山北侧作业区项目、罗泾港区集装箱码头改造一期工程项目按计划有序推进，空箱中心建设取得新进展，洋山集疏运中心取得阶段性成果，罗泾三座纸浆仓库建成并投入使用，滚装能力进一步提升，港口能力建设进一步加强;生产系统建设取得阶段性成果，大数据中心建设有序推进，数字化应用水平不断提高;全力推进甲醇加注准备工作，LNG常态化供应并实现中国首单海上“船对船”加注保税LNG，电动能源应用不断扩大，新能源应用水平不断提升。

　　三是，持续深化战略实施。沪太同港效应进一步深化，连云港港发展迅速，独山港箱量增长明显，湖州与安吉片区联动效应不断显现，海宁港业务合作全面启动，长三角区域的服务能级不断提升;公司持续优化长江服务中心和支线联盟，高质量服务“长江经济带”发展;以色列海法新港运营管理效率不断提升，首次位居以色列集装箱吞吐量第一，港口港际合作持续推进，ICT业态加速拓展，公司科技、区域、业态“三新”战略持续深化。

　　四是，深入推进改革创新。公司组建工作专班推动创建世界一流专业领军示范企业工作，锦江航运分拆上市工作有序推进并于2023年7月获得上交所上市审核委员会审核通过，公司考核体系不断完善，人才队伍建设不断强化。

　　五是，科技创新不断突破。公司牵头承担的国家重点研发计划项目、交通运输部智能交通先导应用试点项目和上海市科技创新行动计划项目等重大研发任务均按计划有序推进实施，传统码头自动化改造、洋山智能重卡示范运营等公司科技创新项目按计划推进。

　　上半年，受国际经济形势影响，我国进出口增速放缓，宏观经济发展状况对上港集团的业绩造成了较大影响，但在港口吞吐量增长持续承压的背景下，上港集团积极寻求业务增量，母港吞吐量依旧跑出加速度。后续，随着全球经济增长不确定因素增加，集运市场竞争加剧，上港集团势必要将加强母港的全方位建设，突显枢纽港的地位，加强港口与腹地的多式联运协同效应，在数字化平台业务、电商物流、新型贸易、清洁能源供应等新业态发展方向上发力，才能在打造世界一流航运枢纽的道路上稳步前行。

8月30日，“中外运海口”轮缓缓驶离山东港口青岛港（无人机照片）。

　　当日，中外运集装箱运输有限公司印东航线开通仪式在山东港口青岛港举行。航线首班“中外运海口”轮从山东港口青岛港出发，驶向印度钦奈港。

　　今年以来，山东港口青岛港新增10条“一带一路”航线，“一带一路”国家和地区箱量保持两位数增长。

由于巴西财政预算案的不确定性加上美国通胀数据表现依然强劲，本周四（8月31日），美元兑雷亚尔汇率大幅上涨，幅度达到1.68%，当日美元兑雷亚尔汇率最终收于4.9511。

其中一个促使美元对雷亚尔大幅升值的因素是巴西的2024年度的财政预算，现在经济学者担心巴西联邦政府无法征收到足够的税款来平衡政府开支，导致该国将无法达到减少公共财政赤字目标的目的。这里是对定于今天发布的2024年巴西政府开支预算的预期，预计基本支出较2023年增加1290亿雷亚尔，并实现零赤字目标，许多巴西部长对此表示怀疑，因为为了能实现零赤字，巴西政府需要多征收1680亿雷亚尔的税款。就明年巴西政府能否能实现财政赤字为零的不确定性也是造成今天雷亚尔汇率大幅下跌的主要因素之一。

放眼国外，鉴于美国第二季度经济出现放缓趋势，疲软的美国经济数据增加了美联储在2023年期间不会进一步加息的可能性。另外，有数据显示，美国7月份的通膨率有所上升，剔除波动较大的食品和能源因素后，个人消费支出价格指数上涨0.2%，所谓的核心价格指数继6月份上涨4.1%后，7月份同比上涨4.2%。

尽管美国的年度通膨数据略有加速，但FB Capital运营总监Fernando Bergallo解释说，美国通胀数据仍符合预期。他坚持“美国基准利率应不会进一步上升”的观点，并强调分析师对美国经济“软着陆”的押注越来越多。美国利率上升往往会使美国固定收益市场回报更具吸引力，从而提振美元，而货币立场趋软的前景往往有利于美元竞争对手的货币，尤其是利率较低国家的货币。

　　作为绿色低碳航运业发展的一部分，中远海运班轮、中远海运港口和东方海外联合发起了推动岸电利用的倡议。

　　为实现“碳排放达峰、碳中和”的目标，满足国际海事组织MARPOL公约关于“国际航运碳强度规则”的新要求，减少船舶停泊温室气体排放，构建绿色低碳供应链，保护地球生态环境，我们积极大力推进船舶停泊岸电使用。中远海运港口表示。

　　三方呼吁港口和航运业同行采取以下举措:

　　港口经营人应积极推进岸电设施建设，确保岸电设施顺利运行，优化泊位规划，为停泊船舶提供岸电服务。

　　班轮应积极推进船上岸电接收设施的安装，并与港口经营人保持联系，争取使用岸电服务，保证靠泊期间岸电接收设施的正常运行。

　　港口经营人与班轮公司应密切沟通配合，严格按照技术规范和标准操作规程接通和断开岸电，确保人员、船舶设备和岸电设施的安全。

　　日前，中国超越希腊成为全球最大船东国的消息占据各大媒体头条。可以说，中国船队规模居全球首位，是中国近年来经济与国际贸易跨越式发展的必然结果。而在当前航运业绿色转型的关键阶段，作为最大船东国的中国的航运业要在其中扮演重要引领作用，在新领域的竞争中占据先机与优势，还面临很多挑战。

　　根据英国克拉克森研究公司的统计数据，2012年至今，中国船东船队规模从1.15亿总吨增至2.49亿总吨，以总吨计成为全球最大船东国。中国近年来经济的快速增长与日益庞大的国际货物贸易是中国船队规模不断扩大的首要因素。作为“世界工厂”，中国的货物进出口量连创新高，截至2022年，中国已连续6年稳居国际货物贸易第一大国地位，中国船队规模在中国货物进出口运输需求的推动下逐渐成为“世界第一”。而中国造船业的崛起也是中国船队规模持续扩张的重要助力。中国于2010年成为世界第一造船大国，不论是造船产能还是造船实力均实现飞跃式提升。目前，几乎所有船型中国均能建造，中国造船业与中国航运业相互成就，虽然时间有先后，但双双成为“世界第一”。中国船队在规模上问鼎世界第一为中国航运业做强打下了坚实基础，也标志着中国航运业在量的积累完成后，将进入新的发展阶段。

　　要做强，就应该在关键领域发挥引领作用，当前正在紧锣密鼓进行的航运业环保转型就是其中的一个关键领域。目前，国际海事组织(IMO)新的航运业温室气体减排战略已经出台，欧盟也已将航运业正式纳入欧盟排放交易体系(EU ETS)并通过FuelEU Maritime法规。按照相关规定，未来船舶将为碳排放买单，船队船舶的环保程度将直接决定船队的价值、运营成本以及包括揽货能力在内的竞争力。在这样的关键领域，欧洲许多航运企业已经走在前面，如马士基已越过订造液化天然气(LNG)动力船舶环节，直接订造更为低碳的甲醇动力船舶;提出2040年实现零碳目标，比IMO新的航运业温室气体减排战略目标提前了10年;与包括能源企业、零售商等在内的上下游企业建立绿色联盟，获得供应链与客户方面的保障。其他的企业如达飞、地中海航运等也都紧随其后，大量订造低碳船舶。中国最大的航运企业中远海运集团也已斥资建造LNG、甲醇等替代燃料船舶，在中国航运业中起到了示范作用。不过，要想在全球范围内成为航运业环保转型过程中的领头羊，还需更多时日并付出更大努力。

　　此外，根据克拉克森的数据，以总吨计，中国船队的平均船龄为10.2年，低于全球船队12年的水平，为全球船东国中第三年轻的船队。这对于中国航运业环保转型来说，是一把“双刃剑”。船队“年轻”，说明船舶相比老旧船舶环保性能更高，但很可能不能满足新的减排法规要求，也许需要在尚不老旧的情况下就更换，这对船东来说不算一种经济行为。那么，如何在经济性与应对环保法规之间找到平衡，需要智慧。

　　在全球经济增长放缓、中国经济复苏不及预期、美国快速与中国“脱钩”的情况下，中国船队这一庞大的重型资产如何管理与盈利，也是一大挑战。中国船队规模的快速扩张得益于全球化浪潮与中国经济的腾飞，然而，近年来，逆全球化思潮兴起，美国大搞与中国“脱钩”，中国产业转型与进出口贸易面临破局问题。在这一背景下，中国船队如何防范可能的货运量下降带来的运营等风险，至关重要。另外，与造船业一样，航运业也是周期性行业，全球航运业的此轮复苏始于2017年年底，至今已经近5年。这5年中，疫情、俄乌冲突等带来的集装箱船及能源运输市场的繁荣，均具有偶然性，而当这些偶然因素消失，一切回归常态，全球航运业的好日子还会持续多久?对此，作为世界规模最大的中国船队可能需要做更多准备。

　　日前，北部湾港集团旗下百色兴港船务有限公司(简称百色兴港公司)举行揭牌成立仪式。

　　作为广西百色市第一家专门承接集装箱运营的国有航运企业，百色兴港公司填补了该市营运船舶集装箱运输的历史空白。

　　据介绍，百色兴港公司主要经营珠江水系内河省际普通货船运输、沿海运输、道路货物运输、船舶代理、船舶租赁、国际国内货物运输代理等业务。

　　该公司投入运营后，集装箱航线将按照“固定航线、固定港口、固定船期、相对固定费率”的原则，结合“干线长航、支线短驳”的策略，在右江流域开通“百色-南宁-粤港澳大湾区”“百色-南宁-北部湾”(平陆运河通航后)两条班轮航线，通过600吨级、1200吨级、1500吨级船舶，将货物从田阳头塘作业区/田东祥周作业区水运至南宁港。

　　北部湾港集团副总经理谢毅在揭牌仪式上表示，百色兴港公司是北部湾港集团在百色市设立的第一家航运公司，将优化完善西江“六干”高等级航道网络，有机衔接右江与西江，促进港口、航运以及百色地区沿江产业的业务协同，推动右江流域经济带与西江主干道流域经济发展。

　　2023年预计将完成集装箱运输量5900TEU，2025年集装箱运输量可达到11088TEU。

　　百色兴港公司的成立，能够发挥百色内河港口优势，持续提升区域联动水平，吸引物流集散，推动港口建设，带动相关产业发展。

在8月28日周一晚间宣布与两家中国银行签署了谅解备忘录后，巴西国家石油公司总裁让·保罗·普拉特斯在社交网络上表示，“中国将成为巴西国家石油公司恢复其全球战略业务的决定性合作伙伴”。

谅解备忘录的签署旨在评估中国和巴西之间低碳和绿色金融倡议方面的投资机会和合作，为巴西国家石油公司的供应链提供融资。消息人士称，该协议价值将超过10亿美元，涉及未来几年用桶装石油产品作为对中方融资贷款的交换。

普拉特斯表示：“中国将成为帮助巴西国家石油公司重新获得全球影响力战略中的决定性合作伙伴。我们将中国市场视为这一过程中的优先事项，我们将寻找机会并与中国公司和其他国家的公司合作。”

他表示，与国家开发银行（CDB）和中国银行签署两份谅解备忘录是“增强巴西石油公司实力的极其重要举措”。该备忘录协议期限为五年，涉及巴西石油公司的勘探与生产、炼油与加工以及能源转型等各个领域。普拉特斯在一份报告中表示，“签署这两项谅解备忘录的举措对于加强巴西石油公司与中国国家开发银行和中国银行的合作伙伴关系极其重要”。

普拉特斯还回顾说，中国已经是巴西石油公司的重要合作伙伴，中海油拥有巴西Búzios油田的7.34%的股份和Mero油田9.65%的股份，这两个油田都位于桑托斯深海盆地盐层下。

他表示，签署的谅解备忘录协议期限为五年，符合巴西石油公司将于今年11月期间发布的2024-2028年投资与发展战略规划。普拉特斯表示：“这些协议与 24-28 计划的战略要素相一致，该计划旨在帮助巴西国家石油公司在低碳举措和绿色金融方面为更加可持续的未来做好准备，为其能源转型的成功做出贡献。现预计未来五年巴西石油公司计划将总投资值的15%分配给可再生能源和低碳解决方案项目，这一投资金额将高于目前计划的6%，预计在该计划实施的2023年至2027年期间，总投资额将达到780亿美元。

　关于谁支付航运排放费用?这在船东和贸易商之间引发了争议。

　　由于高污染行业面临越来越大的绿色压力航运业正在与贸易商就谁应该支付新环境法规的财务成本发生冲突。

　　航运集团一直在敦促石油和大宗商品贸易商等租赁船舶的公司弥补船舶在碳强度新规定下所遭受的损失。

　　另一方面大型商品集团则抵制这种向贸易商强加法律义务的尝试。

　　美国领先食品贸易商嘉吉公司租赁了约700 艘船舶其海洋运输业务总裁简·迪勒曼(Jan  Dieleman)表示航运业正在寻求“将黑白分明的事情应用到非黑白分明的问题上”。 

　　另一家租赁超过300艘船舶的公司的高管也对“免除船东责任”的企图进行了质疑并补充说此类提议“不符合目的”。该人士认为船东还应负责确保其船舶高效运行。

　　根据经合组织的数据运输全球90% 货物的航运业仍然几乎完全依赖化石燃料并占全球温室气体排放量的约3 %。7月国际海事组织设定了航运业“到2050 年或前后”实现温室气体净零排放的目标。

　　为了鼓励该行业加速绿色低碳国际海事组织(IMO) 1月份推出了碳强度指标该指标根据单艘船舶的排放量从A 到 E进行评级。

　　航运集团担心明年首次强制评级时会对市场产生影响亚马逊、联合利华和宜家等主要客户已承诺到2040 年仅使用零排放船舶。

　　一位船东也表示他的公司已经开始计算“对D 级和 E级船舶的数量感到惊讶”并补充说客户已经在寻求了解评级。

　　为解决船东的担忧Bimco副秘书长 Lars Robert  Pedersen表示该组织已经起草了一份法律协议船东希望将其纳入与客户的合同中。该条款规定租赁船舶的贸易商不得通过提高船舶航速等方式导致其碳强度等级超过约定水平并补充说如果违反本协议船东将有权要求赔偿所遭受的任何损失或其他费用。

　　航运律师尼克·奥斯汀表示承租人一直在寻求弥补财务损失的措施承诺维持一定的评级并补充说嘉能可或维多等大型能源和矿业集团已经推动更优惠条件的“议价能力”。

　　他表示近几个月来他发现“向我寻求有关新分级制度建议的船东和租船人明显增加”。

　　船东和贸易商仍远未达成妥协但评级系统对减少排放和帮助国际海事组织实现其气候目标的影响已经存在疑问。环保人士批评针对新系统报告最低等级的船舶缺乏强有力的执法措施并且其评级计算方式存在潜在漏洞。

　　8月25日，青岛港(601298.SH，06198.HK)发布2023年半年度报，2023年上半年，青岛港完成货物吞吐量3.32亿吨，同比增长5.4%，完成集装箱吞吐量1452万标准箱，同比增长11.6%;实现归母净利润25.64亿元，同比增长10.9%，业务量、经营业绩表现亮眼。

　　今年上半年，面对依旧错综复杂的世界经济形势，青岛港充分发挥山东港口一体化发展优势，加快构建“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进”的新发展格局，准确研判市场形势，聚焦港口主业，统筹港口资源，实现经营业绩保持稳健增长，展现了港口发展背后的强劲动能。

　　服务大局，持续提升枢纽能级

　　港口是经济发展的晴雨表。青岛港地处“一带一路”海陆十字交汇点，东向日韩、西及欧亚、南抵东盟、北向蒙俄，是山东乃至黄河流域开放发展的重要“棋眼”，是RCEP面向日韩和东盟的桥头堡，也是服务“一带一路”的重要枢纽和双节点。

　　优越的地理位置，是青岛港发展的天然禀赋，同时也赋予青岛港在服务国家发展战略、服务地方经济发展、服务客户等方面更为重要的责任与使命。

　　2023年上半年，青岛港积极融入“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进”的新发展格局，发挥陆海联动优势，海向增航线、扩舱容、拓中转，陆向开班列、建陆港、拓货源，不断提升枢纽服务能级，提速东北亚国际航运枢纽中心建设。

　　2023年上半年，青岛港新增集装箱航线15条，重点打造了“一带一路”及RCEP航线、欧美远洋直达航线两大精品航线组群，新增4个内陆港，开通2条海铁联运班列，海铁联运箱量完成115万TEU，同比增长18.6%，依托畅通的海陆双向通道，青岛港国际枢纽港建设加快推进，上半年，青岛港中转箱量同比增长10.1%，空箱作业量同比增长17%。

　　政策赋能，不断拓宽发展空间

　　随着港口高质量发展，业态创新越来越成为拓展增长点的重要因素。

　　近年来，“一带一路”建设、山东自贸区、上合示范区、RCEP等政策叠加赋能，为青岛港持续创新业态注入强劲动能，与此同时，面对港口转型升级发展要求，青岛港大力提倡创新、鼓励创新，并贯彻落实山东港口“三个满意”“三个更加”服务理念，与青岛市有关部门围绕“经略海洋”等部署，建立“顶格推进”的营商环境工作体制机制，为各项新业务、新模式、新业态落地营造了良好环境。

　　青岛港中期业绩公告中，各业务板块业态创新正体现了创新带来的澎湃发展：液体散货方面，借助山东自贸区、上合示范区等国家政策赋能优势，船供油市场服务能力进一步提升，2023年上半年完成船供油240万吨，同比增长12.5%;大力发展纸浆、橡胶等仓储业务，2023年上半年，库存总量实现新突破，同比增长18.3%。

　　深度融合，锻造独特发展优势

　　一体化改革发展，山东港口赋予青岛港“龙头”的定位，给青岛港带来独特发展优势，到2023年8月，山东港口一体化改革发展走过四个年头，港口之间融合更加深入，今年以来，山东省港口集团瞄准“权益趋同、组织高效，协同有力、步调整齐，转型发展、质量优先”的一体化融合发展格局，持续发力，强化资源统筹调度，令青岛港发展“如虎添翼”。

　　一方面，通过与贸易集团、物流集团、投控板块等其他板块联合，进一步延伸服务链条，提供“门到门”等定制化服务，更好满足客户个性化需要，极大提升了市场竞争力，为揽货增添了助力，上半年，仅在干散货板块，累计开发新客户19家，货源增量超180万吨。

　　另一方面，山东港口进入融合发展新阶段，对作业衔接、流程优化等方面提出新要求，青岛港在山东港口大力支持下，扎实开展生产组织标准化等工作，并聚焦集装箱一体化突破发展，成立集装箱虚拟操作部，进一步整合资源、优化资源调配，通过规范化、标准化等措施，优化作业流程，提高生产效率，擦亮了青岛港服务的金字招牌，2023年上半年，青岛港集装箱泊位效率同比提升15.3%，以实实在在的高效优质服务赢得客户信赖。

　　硬件支撑，夯实可持续发展根基

　　青岛港拥有世界最大40万吨级矿石码头、45万吨级原油码头、可停靠世界最大2.4万TEU船舶的集装箱码头和10万吨级粮食等专业化深水泊位等。一流的码头设施成为支撑青岛港占据港口发展重要位置的有力支撑，但随着一体化背景之下，各板块业务的突飞猛进，给码头作业提出新的挑战。

　　在山东港口大力支持下，2023年，青岛港抢抓新一轮投资建设机遇期，加快重点工程项目建设，全面提升码头发展能力，尤其加快董家口港区开发建设，不断拓宽新的增量空间。2022年年底，董家口港区原油商业储备库二期项目投产，新增油品仓储能力240万立方米，今年以来，码头能力持续释放，为油品作业板块增量增效提供极大助力，原油商业储备库三期项目也在今年8月份投产，必将为下半年业务发展增添新的动能。新建堆场对干散货业务增量也产生极大利好，依托董家口港区新建大堆场优势，2023年上半年，煤炭装卸量完成超1500万吨，同比增长11.3%。

　　互利共赢，构建和合共生港航生态圈

　　山东港口2023年党委理论中心组(扩大)读书会暨半年现场观摩会上，山东港口提出“构建核心竞争优势”，打造“依托港口的一流的供应链综合服务体系”新的战略决断，对延链强链提出新的思考。

　　今年以来，青岛港聚焦主责主业，与其他港口、板块集团多方联动发力，全面深化与重点客户战略合作，延伸全程物流及增值服务，在助力山东港口加快由单一港口运营商向供应链综合服务商转型的同时，进一步拓宽发展空间，显现出新兴业务反哺主业、涵养生态圈层的勃勃生机：

　　2023年上半年，青岛港联合贸易商争揽韩国转水货源，提高货物转运效率，实现增量300万吨;积极拓展班轮船代业务，上半年，班轮操作量同比增长14.6%;持续强化与各大船公司合作，统筹市场资源，稳固市场份额，场站业务操作量同比增长4.5%;强化与贸易商和钢厂合作，新增印度矿超150万吨，同比增长55.4%……

　　一组组数据，充分展现了山东港口一体化改革发展，带给青岛港的强大发展动能，也展现青岛港的服务发展实力与潜力。

　　面向未来，青岛港将抢抓发展机遇，抓住省级层面推出世界级港口群建设行动方案的有力时机，积极谋划，主动作为，担当好“加快建设世界一流的海洋港口”的重任，以更高质量发展助力山东港口打造“依托港口的一流的供应链综合服务体系”。

　　据泰国媒体报道，8月29日，当地时间上午11点左右，泰国春武里府消防救援志愿机构脸书主页发布一则消息，称该府林查班港突发爆炸并起火，火势猛烈。随后，救援人员立即赶往现场救火。

　　据了解，上述爆炸发生于该港口DG仓，为储存化学物品的集装箱发生爆炸并起火，约中午12点左右火势得到控制。目前，由于上述化学品具有危险性，对人体皮肤及吸入后会造成伤害，暂不允许无关人员进入。