税务风险产生原因

在巴西经营造成税务风险的原因有很多，主要有以下几点：

1.不明确或存在争议的税法规定；

2.税法过于复杂，导致许多税务从业人员对税法理解不够；

3.税法变动频繁，企业需要时常更新；

4.税务机关对企业进行高强度监管，可随时了解企业运营中的重要信息；

5.专业人员稀缺，导致企业在建立财税团队时困难多；

6.对于新成立的企业，巴西税务机构一般会在其成立4至5年后才进行税务检查，若企业在此期间未及时发现税务风险，将会在税务检查中受到质疑；

7.企业对于税务风险没有给予足够的重视。

如何规避税务风险

在巴西经营的税务风险很高，企业可通过以下方法降低税务风险：

1.做好前期调研工作，对巴西税务体系和风险有充分认识；

2.制定内部控制流程，设专门人员对开票、税务申报、税务系统等问题定时进行检查；

3.定期通过第三方机构进行税务检查，及时发现潜在税务风险和机遇。较为成熟的企业一般会聘请两家甚至多家税务咨询公司为其定期税务检查；

4.定期对财税团队进行培训，了解最新的税法变动和司法案例。

有不少中资企业通过第三方会计事务所代理记账，鉴于事务所水平参差不齐，建议企业在没有自己的财税团队的情况下，通过专员和第三方机构对企业的税务申报和缴税情况进行定期对接和检查，以减少税务风险。

有不少中资企业通过第三方会计事务所代理记账，鉴于事务所水平参差不齐，建议企业在没有自己的财税团队的情况下，通过专员和第三方机构对企业的税务申报和缴税情况进行定期对接和检查，以减少税务风险。

如何应对税务风险

如果税务局与企业联系并提出疑问，企业也不用惊慌。如果企业经常进行税务检查，对于企业自身的税务风险有足够的认识，即使税务局针对一些争议问题对企业进行罚款，企业也可以通过行政复议和司法手段保护自己。

在巴西，当企业因税务问题被罚款时，一般会需要补缴本金、50%到150%的罚款（根据企业违规操作的性质而定）、20%的罚息以及按照基准利率

(SELIC) 计算的利息。

各级别的政府会不定期地推出拖欠税金分期偿还政策(REFIS)。企业在行政复议或向法院提出上诉时，可通过此类政策获得罚款、罚息和利息的部分减免，还可以分期支付拖欠税款、罚金和罚息（最多可分10年）。

此外，如果认为税务局的罚款存在不合法性，企业可通过上诉的方式捍卫自身的利益。

建议企业遵循巴西当地的合规要求，在有需要的情况下，可通过合法的途径和REFIS减少税务风险对企业的影响。

　　巴拿马运河管理人员本周二表示  如果今年的干旱情况持续下去巴拿马运河可能会进一步减少每日授权船只过境的最大数量。

　　大量积压的船只正在等待通过跨洋运河该运河承担着约世界5%的贸易量 。今年开始限制船只吃水和每日通行授权以节约用水。 

　　许多船只不得不在通过前减载货物货运成本也在圣诞节购物季前被迫上涨。

　　目前每天获准过境的船舶数量为 32 艘低于正常情况下的 36 艘。船舶最大吃水深度从 50 英尺降至 44 英尺。

　　为了缓解运河堵塞最近巴拿马运河更改了其预订系统允许更多未预订的船只通过并优先考虑等待时间最长的船只。

　　截至本周二有 116 艘船只在巴拿马运河外等待通过 低于8 月初的 160 多艘。根据官方数据最长等待时间为 14 天低于一个月前的 21 天。

　　巴拿马运河管理局局长里考尔特·巴斯克斯表示在计划进一步削减对托运人影响最大的船舶核定吃水之前该水道将选择在必要时减少每日过境次数。

　　他补充说本月没有计划进行通行限制但在10 月份开始的财年预算中运河预计每天的班次可能会减少到 30-31 次。

　　当地时间9月12日，上汽MG全球经销商大会在英国伦敦召开，这是该大会首次在海外举行，来自全球六大洲的200多位经销商共同参与。

　　通过此次大会，上汽集团向经销商们公开了其“出海”计划。据了解，2023年，上汽预计全年海外销量超过120万辆，将实现“规模性盈利”，同时上汽欧洲整车制造基地已启动选址。2024年，MG品牌全球年销量将冲击百万辆大关。至2025年，上汽将在海外投放包括智己LS6在内的14款全新智能电动车型，全面覆盖主流细分市场。至2026年，上汽将陆续新增12条新能源远洋运输船，届时每年新增50万辆以上自营运力。

　　上港集团副总裁张欣在9月12日举行的新闻发布会上表示，在航运新能源加注方面，2022年，上港集团开始为国际航行船舶提供保税LNG同步加注服务。目前，已累计加注53艘次，加注保税LNG 29.4万立方米。

　　今年3月，上港集团与中远海运集团、法国达飞集团共同签署了《关于开展港口船用绿色甲醇供应合作的备忘录》。2024年，上海港具备为国际航行船舶提供绿色甲醇燃料加注服务的能力，并逐步形成多种新能源船舶加注服务业务体系。

8月份圣保罗州新开公司数量创2023年最高。 根据圣保罗州商业委员会 (Jucesp) 的数据，上个月圣保罗州所有645个城市新开了30,697家企业。 在此之前，今年最好的成绩是在3月份，单月新开企业达到30,023家。

从1月到8月，Jucesp共注册了208,761家新公司，这反映了2023年圣保罗经济的增长速度。自今年年初以来，州长塔西西奥·德弗雷塔斯(Tarcísio de Freitas)领导的管理层优先实施公共政策，以促进圣保罗经济的发展，鼓励创造就业机会、创收和创业精神。

Jucesp总裁下本麻生（Márcio Massao Shimomoto）表示：“除了圣保罗政府推行的一系列激励措施外，商业委员会还努力实现服务数字化，并减少流程中的官僚主义，从而加速新的CNPJ的创建。我们致力于促进新企业的创建、营造创业环境和创造就业机会。”

圣保罗州8月份新开企业数量也是过去12个月以来最高的——在2022年最后4个月中，最好的纪录出现在9月份，全州新开企业有26,154家。

首府创历史新高

圣保罗市紧随州内的趋势，也在八月份打破了新开公司的纪录。上个月，圣保罗共注册了13,402家新的CNPJ，创下了自1998年开始的圣保罗州政府Jucesp历史纪录的最高纪录。

　　DHL电子商务是DHL集团的一个部门，在肯塔基州希布伦市开设了一个全资拥有的28,520平方米的配送中心，距离辛辛那提/北肯塔基国际机场(CVG)10分钟路程。

　　该公司决定将其在CVG地区一个商业园区租赁的三处物业合并为这个规模更大、价值7400万美元的配送中心，该中心将雇用约400名全职和兼职员工。

　　与此同时，DHL还收购了一台霍尼韦尔IntelliSort®交叉带式循环分拣机，每小时可处理多达50,000个包裹和包裹。此外，新设施将配备一台NPI Gen3 Xstream双车道滑鞋分拣机，每小时可处理多达24,000个国内和国际包裹和包裹。该配送中心是DHL电子商务美国网络中最大的分拣和交叉码头中心，每小时能够卸载多达20辆卡车，分拣和重新装载出站卡车，以完成最后一英里的交付。

　　该建筑也是DHL电子商务美国网络中第一个部分采用太阳能供电的配送中心，684块太阳能电池板产生了约25%的建筑总能源。

　　还有其他绿色特色，包括三个电动汽车充电站，一个雨水保留系统，用于灌溉，以及用钢铁和地板回收的建筑材料。

　　此外，该设施有一个建筑管理系统来监控配送中心的状况，并控制所有高效的暖通空调设备。

　　“DHL电子商务已经在辛辛那提/肯塔基北部地区运营了20年，它被认为是我们在美国的国内和国际货运中心之一，”DHL美洲电子商务首席执行官李·斯普拉特说。

　　8月中国主要港口综合服务水平保持稳定，欧美主要港口作业效率有所起伏。

　　根据数据统计，8月，中国9大主要港口作业效率保持稳定，船舶平均在港、在泊停时分别为1.40天、0.88天，环比分别下降4.1%和上升2.3%，优于其他11个国外主要港口集装箱船舶平均在港、在泊停时（2.09天、1.69天）。

　　欧美各主要港口作业效率有所起伏。其中，欧洲汉堡港船舶平均在港停时为2.16天，环比上升7.5%；美西主要港口洛杉矶港船舶平均在港停时为3.91天，环比下降1.3%；长滩港船舶平均在港停时为5.22天。

2023年8月全球主要港口远洋国际集装箱船舶平均在港在泊停时

备注：

　　船舶在港时间是指船舶抵达港口待泊锚地到靠泊完成装卸作业离开泊位之间的总时长。该指标集中体现了港口设施设备、引航、调度、装卸、集疏运、口岸通关等综合效率。

　　船舶在泊时间是指船舶抵靠泊位进行装卸作业到完成作业离开泊位的总时长。该指标主要反映了港口在泊期间的装卸作业效率。

　　随着中国外贸结构不断优化，汽车产品持续成为出口亮点。洋山边检站方面11日披露，马绍尔群岛籍“黎明昌盛”轮在办完出境边检手续后，装载着10余个品牌，总计1922辆国产汽车，驶向尼加拉瓜科林托港口。多品牌和多类型车型装船使该轮一时间成为国产汽车展厅。据统计，2022年，上海南港码头内外贸滚装汽车约78万辆，占上海港滚装汽车总量27%，2023年计划滚装完成116万辆。

装载着1922辆国产汽车的“黎明昌盛”轮从上海南港码头驶向尼加拉瓜科林托港口。洋山边检站供图

　　记者11日获悉，今年以来，上海南港码头汽车出口在品牌、车型和滚装模式上均有新突破。据洋山边检站方面介绍，本次装船作业涉及大巴、皮卡、重卡、工程车、中小型面包车等较多车型，船方需根据车型大小升降舱板位置、调整舱位空间，分批实施滚装作业。针对同一船舶滚装多类型车辆的作业模式，洋山边检站提前为船舶办理预检手续，确保船舶抵港即可开工作业；通过国家移民管理局港口边检综合管理信息系统实时审批各类企业进港需求、签发临时上下外轮许可证，满足作业工人24小时生产需求。

　　洋山边检站执勤三队民警吴新荣告诉记者，为满足企业阶段性登外轮作业需求，边检工作人员通过网络在线签发行政许可的同时延长证件有效期，进一步节约企业办证时间，提高生产效率。

自2010年中期以来，巴西政府为每个学生提供的公立基础教育投资未达到经济合作与发展组织 (OECD)国家平均投资金额的三分之一。

在本周二（9月12日）发布的新教育概览报告中，巴西再次进入成为对接受公立基础教育学生投资额最低的国家之列，据报告数据显示，巴西政府平均每年对每名接受公立基础教育的学生的平均投资为3583美元，而经合组织国家此投资金额为平均10949美元。

自2000年以来，巴西在幼儿、小学和中学的基础教育中对每个学生的投资额增加了两倍，但与其他国家相比仍相去甚远。同一时期，韩国对每名学生每年的投资从约3000美元增至14000美元；葡萄牙，从3500美元增加至10000美元；澳大利亚，从5000美元增长至12000美元。

经合组织最新的投资排名考虑了2020年的数据，位居榜首的为欧洲国家卢森堡（对每名接受公立基础教育的学生每年投资2.6万美元）和瑞士（1.7万美元）。还有像巴西这样国土面积大的国家，像美国，此类教育投资为1.5万美元每人，在排名榜上，目前该指数低于巴西的国家只有墨西哥和南非。

巴西基础教育公立学校约有4500万名学生，如此庞大的学生数量使得巴西在基础教育上的投资难以达到经合组织国家的水平，近年来，巴西将国内生产总值的4%左右资金投入到公立基础教育中，该比例高于经合组织3.6%的平均水平，但这还远远不够。另一方面，巴西在高等教育方面的投资与世界较富裕国家相差较小，由于巴西公立大学只有200万名学生，这种优先顺序的逆转多年来一直受到广大巴西教育工作者的批评。

相关数据显示，巴西每年在每名接受公立高等教育大学生上的平均投资金额为14735美元，而在经合组织国家中，这一数字为平均每人每年14839美元。

考虑到教育支出总额，最新数据显示巴西与其他国家背道而驰，尽管受新冠疫情影响，全球教育支出增速低于正常水平，但2019年至2020年，经合组织国家的教育支出平均增长了2.1%，而巴西却出现了10.5%的下降。

专家认为，鉴于巴西公立大学的组织结构、教师工资待遇和研究重点作为考量，对公立大学的投资确实很高，但巴西政府也需要对基础教育投入更多资源。

放眼全球，巴西在公立基础教育方面的更多资源必须投入到全日制学校、扫盲、教师培训、幼儿教育和专业技术教育等领，以此推动整体教育水平，在国际评估中脱颖而出的国家，如芬兰、荷兰、加拿大和丹麦，这些国家对公立基础教育学生的人均投资额高于经合组织国家的平均水平。

今年7月，巴西联邦政府批准了一项由行政部门亲自起草的法案，准备向基础教育注入40亿雷亚尔的投资，以增加接受全日制教育的入学人数。政府的目标是到2026年，接受全日制教育的新生总数达到320万。

2021年，巴西国会颁布了宪法修正案，使资助国内基础教育的主要基金Fundeb成为永久性基金，该项草案还决定增加联邦政府向各州和市政府转移的教育资金拨款，用以公立基础教育开销。根据新规定，这意味着在六年时间里，联邦政府的补充资金必须从10%增加到23%，即总共增加770亿雷亚尔。今年，Fundeb基础教育基金被国会纳入新财政框架规定的投资开支上限草案后，成为人们关注的焦点。在经过巴西教育部门的动员和施压下，参议院最终修改了众议院批准的财政框架文本草案，并将该基金排除在框架施加的支出金额上限之外。

　　近日AP Moller-Maersk减持了其在 Hoegh Autoliners 的几乎半数股份交易价值超过 10 亿挪威克朗(9370 万美元)。

　　据证券交易所文件显示这家丹麦集装箱运输巨头周五以每股 73 挪威克朗的价格出售了这家在奥斯陆上市的汽车运输船船东的 1690 万股股票总价值为 12.3 亿挪威克朗。

　　全球第三大汽车运输公司 Hoegh Autoliners 表示此次出售的股份占其全部股本的 8.9%。

　　马士基依旧持有Hoegh Autoliners 的2000 万股股份约占 10.5%。

　　马士基仍然是这家挪威船东的第二大股东仅次于 Leif Hoegh & Co 的 7930 万股占41.5% 的股份。

　　总部位于卢森堡的证券存管公司 Clearstream Banking 拥有 480 万股股票位居第三。

　　中新网武汉9月9日电，一列满载汽车的班列8日从中铁联集武汉中心站鸣笛启程，将经二连浩特出境后，驶往俄罗斯斯维尔德洛夫斯克州。中欧班列(武汉)再添新线路，辐射范围持续扩大，将进一步完善中欧班列(武汉)境内外通道布局，更好地服务湖北省经济社会发展。

　　此趟班列共装载55个大柜、165台车，预计14天后直达斯维尔德洛夫斯克州。新线路的开通，为国内企业深耕海外市场提供便利。同时，斯维尔德洛夫斯克州是俄罗斯最重要的工业地区之一，新线路的开通将深化两地经贸往来和文化交流。

　　据武汉海铁联捷供应链管理有限公司相关负责人介绍，目前莫斯科各站点拥堵情况较为严重，开辟新线路提高了全程运行时效，与武汉至莫斯科站点相比，可节省2天至3天，降低企业运营成本。

　　为做好此次班列发运工作，汉欧国际积极对接武汉铁路局、汉口海关、中铁集装箱公司、武汉中心站等多部门，量身定制运输装载方案，优化流程提升作业效率，实现货物承运、查验、装载“无缝对接”，为班列顺利开行提供保障。

　　中欧班列(武汉)发展迅速。截至目前，共拥有49条稳定的跨境运输线路，辐射40个国家、113个城市。

　　A股第二例“主板拆主板”交易即将落地。

　　近日，上港集团（600018）（600018.SH）发布公告，根据中国证监会2023年9月7日发布的《关于同意上海锦江航运（集团）股份有限公司首次公开发行股票注册的批复》，中国证监会同意公司所属子公司锦江航运首次公开发行股票的注册申请。锦江航运将会根据中国证监会及上交所的相关规定及要求开展后续工作。

　　记者注意到，锦江航运是一家综合性航运公司。2015年，上港集团以19亿元现金收购锦江航运79.20%股权，于2018年收购锦江航运剩余20.80%股权，并逐步与旗下业务进行整合。根据国际权威研究机构Alphaliner的数据，公司总运力位列国内集装箱班轮公司第6位，世界集装箱班轮公司第32位。

　　而作为锦江航运的母公司，目前，上港集团主要从事港口相关业务，主营业务分为集装箱板块、散杂货板块、港口物流板块和港口服务板块。据悉，公司母港集装箱吞吐量自2010年起连续十三年位居世界第一，并连续六年超4000万标准箱，主要经营指标居行业前列。2023年上半年，公司母港集装箱吞吐量达到2373.7万标准箱，继续居世界第一。

　　标的运力居国内集装箱班轮公司第6位

　　筹划一年半，上港集团分拆计划终于将要落地。

　　2022年1月13日，上港集团宣布欲分拆控股子公司锦江航运至上交所主板上市。6月29日晚间，其正式披露了分拆预案。2023年7月7日，上交所上市委发布公告，拟于2023年7月14日召开2023年第63次会议审议锦江航运的IPO申请。

　　而在9月7日晚间，上港集团公告称，锦江航运首次公开发行股票并在沪市主板上市获中国证监会注册。

　　据了解，锦江航运成立于1983年，是一家综合性航运公司。2015年，上港集团以19亿元现金收购锦江航运79.20%股权，于2018年收购锦江航运剩余20.80%股权，并逐步与旗下业务进行整合。目前，其主要经营东亚、东南亚等集装箱班轮运输，并实现了中国、日本“两个圆心”及中国主要港口和东南亚主要港口的“双向辐射”布局。

　　截至2022年12月末，锦江航运共经营44艘船舶,包括25艘自有船舶和19艘租赁船舶,总运力达到4.16万TEU。招股书显示,根据国际权威研究机构Alphaliner的数据,公司总运力位列国内集装箱班轮公司第6位,世界集装箱班轮公司第32位。

　　而在本次分拆完成后，上港集团直接持有锦江航运98.00%股份，通过全资子公司国客中心间接持有2%股份。

　　根据最新财务数据，锦江航运表现出色。2019—2022年，锦江航运的营业收入分别为33.39亿元、34.3亿元、53.72亿元、68.4亿元，净利润分别为3.56亿元、4.71亿元、12.33亿元、18.35亿元。

　　然而，2023年，由于整体环境影响，国际航运市场低位徘徊，港际竞合关系进入新阶段。尤其是2023年上半年，集运市场供需矛盾加剧，集运货量小幅下滑，运力供给提速，新造集装箱船进入集中交付期，运费经过2022年下半年以来的快速回落后位于底部震荡，欧美航线运费跌破2019年均值，船舶公司盈利预期大幅下调，集运市场格局面临调整。数据显示，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值同比下降69.31%。

　　由于集装箱航运市场供需发生变化，致使集装箱运输价格有所下降，在上年同期业绩基数较高的情况下，运输价格下跌导致锦江航运2023年一季度经营业绩同比下降。2023年一季度，公司实现营收13.78亿元，净利润2.91亿元，分别下滑14.3%、41.25%。

　　锦江航运同时表示，2023年由于多种不确定因素的影响，若多种负面因素叠加，公司2023年的净利润较上年度将存在腰斩的可能。

　　上半年货物吞吐量2.76亿吨

　　公开资料显示，上港集团是于2003年1月由原上海港务局改制后成立的大型专业化集团企业，是上海港公共码头运营商。2005年6月，上港集团完成股份制改造，成立了股份有限公司，2006年10月26日在上交所上市，成为全国首家整体上市的港口股份制企业，目前是我国最大的港口类上市公司，也是全球最大的港口公司之一。

　　目前，上港集团主要从事港口相关业务，主营业务分为集装箱板块、散杂货板块、港口物流板块和港口服务板块。据悉，公司母港集装箱吞吐量自2010年起连续十三年位居世界第一，并连续六年超4000万标准箱，主要经营指标居行业前列。2023年上半年，公司母港集装箱吞吐量达到2373.7万标准箱，继续居世界第一。

　　不过，上港集团业绩表现并算不稳定，这也与航运行业的周期性息息相关。

　　财务数据来看，2018年-2020年，上港集团营收分别为380.4亿、361亿、261.2亿；净利润为102.8亿、90.62亿、83.1亿，连续三年下滑。直到2021年航运行业爆发，公司实现营收342.9亿元、净利润146.8亿元，同比分别增长31.28%、76.74%。2022年，公司业绩持续增长，实现营收372.8亿元，净利润172.2亿元，同比分别增长8.72%、17.31%。

　　2023年上半年，上港集团母港货物吞吐量完成2.76亿吨，同比增长13.6%，其中，散杂货吞吐量完成4304.6万吨，同比增长42.9%。公司母港集装箱吞吐量完成2373.7万标准箱，同比增长5.3%，其中，洋山港区完成集装箱吞吐量1190.3万标准箱，同比增长0.8%，占全港集装箱吞吐量的50.1%。上半年公司水水中转完成1350.1万标准箱，同比增长9.3%，水水中转比例为56.9%。

　　不过，由于集装箱航运业供需发生变化，并且在2022年基数较高的情况下，2023年上半年，上港集团营收净利双降。2023年上半年，公司分别实现营收161.1亿元，净利润73.28亿元，同比分别降低19.82%、32.24%。

　　有券商认为，目前，集运市场基本稳定，欧洲航线需求疲软，运价持续回落，北美就业市场稳固支撑运输需求维持较高水平；目前箱船运力交付较少，仍需关注下半年大规模交船的节奏。