海事战略国际公司(MSI)表示，供应链效率低下和船舶订单增加将抑制干散货市场的载重船需求。

　　与冠状病毒相关的供应链效率低下和相关的港口拥堵几乎已经完全消除，尽管MSI对今年贸易量前景的展望被认为是积极的，但实际载重吨需求的同比增长仅限于0.25%。

　　MSI的第三季度干散货市场报告指出，虽然本季度对2023年的需求预测增加了100万载重吨，但其船队供应估计增加了220万载重吨，导致利用率和收益略有下调。

　　根据MSI对明年贸易量相对强劲的预测，预计2024年船舶需求将增加1400万载重吨。这意味着所需吨位比之前的MSI基本情况预测增加了730万载重吨，并反映出随着中国和欧洲工业活动的预期最终复苏，预计贸易量将增加。

　　然而，由于合同增加和低于预期的拆解活动，MSI将可用船队供应的预测同比提高了1400万载重吨，对市场的影响将会减弱。

　　在MSI的基本情况下，对中期前景的改善预期也得到了低订单量和相对较低的承包活动的支持，这两者现在都受到了威胁。

　　2023年第二季度，由于预计未来的环境法规将越来越严格，船东继续以现代吨位升级船队，新船的合同有所增加。2023年第二季度的新造船订单总量为650万载重吨，使2023年上半年的总承包量达到1410万载重吨。

　　MSI干散货部副总监Plamen Natzkoff表示:“鉴于2023年贸易量的积极方向，船东可以原谅对货运市场的演变感到失望，因为船舶收益已经萎靡不振。”“在贸易量预计将扩大的情况下，运费没有做出相应的反应，这一事实对潜在的市场平衡状况具有高度的指导意义。”

　　已破产的Bed Bath & Beyond(BBBY)如幽灵般的继续困扰着集装箱航运业，寻求为在供应链危机期间遭受的所谓错误付出代价。4月23日，Bed Bath & Beyond(BBBY)申请破产保护。今年6月，它的品牌名称被出售给Overstock。BBBY破产的清算正在进行中，破产管理人试图通过法律索赔尽可能多地收集资金，以帮助偿还债权人。

　　法庭文件证实，该收集计划的一部分专门针对集装箱运输业。第一起案件于4月27日提交给联邦海事委员会(FMC)，针对东方海外，要求至少赔偿3170万美元。周二，另一起诉讼针对中国台湾海运公司阳明海运提起，要求索赔至少770万美元。世界上最大的班轮运营商、总部位于瑞士的地中海航运公司(MSC)最近在向BBBY破产法庭提交的文件中证实，它将是下一个被要求索赔的公司。据MSC称，Bed Bath & Beyond及其律师“威胁称，如果MSC不接受和解要求，将对MSC提起诉讼。”这家海运公司表示，BBBY坚持认为，“它有权从MSC获得数千万美元的损失赔偿。”这将使BBBY对航运公司的法律索赔总额超过5000万美元大关，而且除了已知的三起纠纷之外，可能还会有更多的纠纷发生。法庭文件显示，BBBY还与中远、长荣、HMM和万海签订了合同。BBBY多次要求MSC赔付MSC在8月31日的一份法庭文件中表示，其于4月28日，即对方申请破产保护5天后，收到了Huth Reynolds的初步要求函。

　　BBBY“指控MSC违反了《航运法》，据称，MSC未能履行其服务承诺以及对滞箱费和滞期费的评估——MSC对这些指控的全部内容提出了异议。

　　“在随后的沟通中，BBBY及其律师继续追究针对MSC的此类指控，”该海运承运人表示。

　　MSC也有针对Bed Bath & Beyond的索赔，总额为200万美元，加上“某些其他[BBBY]方”所欠的额外金额超过180万美元。该公司表示，保留使用任何款项的权利，“以抵消、减少或消除因任何‘运输和哄抬价格索赔’而产生的任何责任。”

　　针对阳明海运的指控首次在这家海运公司于4月20日向纽约联邦法院提交的文件中披露。BBBY在周二详细列出了对阳明海运的指控，与之前针对东方海外的指控如出一辙，只是规模较小。

　　BBBY正在寻求赔偿，因为阳明海运据称未能满足其服务合同中的最低货量承诺(MQC)，迫使BBBY“以更高的费率从其他来源寻求运输”，原告要求赔偿660万美元。它还进一步指出，阳明海运征收294,841美元的旺季附加费(PSS)“不公正且不合理”。

　　“阳明海运的行为表明，它有意识地以报价与托运人签订服务合同，其目的并不是按照商定的费率实际履行其服务承诺。相反，阳明海运要么在合同费率之外收取额外费用，例如PSS，要么根本不提供运输……”

　　BBBY还指控阳明海运征收了641,222美元的“不当滞箱费”和99,569美元的“不当滞期费”。

　　阳明海运在4月份表示，服务合同“没有为[MQC]短缺追究金钱赔偿提供依据。”

　　BBBY表示，“令人惊讶的是，阳明海运的立场是，其自己的服务合同是虚幻的，阳明海运不受任何服务承诺的约束。”

　　东方海外于4月27日向FMC提出索赔，要求因未能满足MQC要求而索赔1160万美元，因PSS要求索赔1370万美元，因滞箱费和滞期费索赔640万美元。

　　东方海外在5月23日进行了严厉反驳，称这家前零售商“屡次未能管理好自己的供应链，而且没有任何解释，加剧了其他托运人面临的瓶颈，削弱了(东方海外)将集装箱运往亚洲、以满足客户前所未有的服务需求的能力。”其称，FMC无权对涉嫌违反服务合同的行为做出裁决。

　　6月，BBBY提出一项动议，要求FMC在证据开示阶段结束之前做出与管辖权问题相关的部分判决。

　　东方海外在7月回应称，如果FMC批准BBBY的动议，东方海外将有权上诉，“这样的绕行可能会导致该纠纷的进展可能推迟一年或更长时间。”

　　即使部分判决的动议被驳回，按照目前的计划，要求证据开示阶段也将延长到2024年1月中旬。

　　随着时间的推移，BBBY与各承运人之间的所有纠纷中，律师费将会不断增加，而破产管理人代表优先贷款人试图收取的费用将进一步加剧。与其他原告托运人不同的是，管理人不必担心与海运公司之间的关系问题。因为BBBY现在处于清算模式并且不再进口货物，所以未来的关系并不重要。

　　近日，连江法院依法裁定批准冠海海运、冠海造船两公司重整计划，至此冠海系公司重整案顺利审结。这意味着，历时四年，几经波折的冠海系公司终于脱胎换骨、浴火重生。

　　从负债20多亿到脱困重生，引入新的投资人，从破产清算到重整成功，让企业重新焕发生机，福建冠海海运有限公司(以下简称“冠海海运”)、福建省冠海造船工业有限公司(以下简称“冠海造船”)通过重整打通“任督二脉”，让海运和造船重新“扬帆起航”。

　　福建省冠海造船工业有限公司由福建冠海海运有限公司投资组建，以海运业为主，集科研、造船、工贸、旅游业、房地产开发为一体的综合性的企业集团公司。福建省冠海造船工业有限公司船体加工车间现配置数控等离子切割机、500吨、1000吨油压机、400吨肋骨冷弯机、12m三星卷板机、100吨及250吨大型平板车等先进的加工及运输设备。同时该公司设有5千吨、3万吨、5万吨船台，并为三座船台配置了100吨、300吨及5吨-32吨龙门吊车60余台。该公司还建设有管子加工、舾装、集配中心、船体分段室内制造车间、涂装房、舾装码头等设施。2007年2月，该公司企业生产条件通过福建省经贸委委托的专家评估，达到国防科工委《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》要求，并被正式确认具有“一级Ⅱ类钢质一般船舶生产能力”企业。曾建造了福建省单船吨位最大(8.03万吨级)的散货船;兼具3万吨级、5万吨级、8万吨级船台，年产能最大时2011年建造的船舶总载重达45万吨。

　　冠海海运于1990年9月6日成立，曾是福建省规模最大的海上运输企业，从事国际、国内沿海、港澳台航线运输。拥有实际可停靠总吨位达12000吨的散货码头泊位(其1号泊位3000吨已建成通过验收投入使用、2号泊位已建成未验收)，以及相应的海域使用权、岸线使用权和码头作业生产设施设备。根据交通部2010年的“中国航运发展报告”的统计，冠海海运运力规模在全国所有航运企业规模中排名第六位，拥有固定资产29亿元，好望角型、巴拿马型、灵便型散货船及集装箱、客轮等各类船舶32艘，总载重吨近200万吨。

　　2013年下半年以来，受国际、国内海运、造船市场低迷等因素影响，以及去产能、调结构等市场因素、宏观因素影响，加上企业自身经营方向、管理等问题，冠海系公司经营逐渐陷入困境，最终资金链断裂，该公司暂停营业。停业后，由于无力支付工人工资、清偿到期债权，导致出现职工讨薪等影响社会稳定的问题，数百名债权人讨债无果也先后向人民法院起诉，产生了大量的诉讼、执行案件，对连江县的经济发展、社会安定稳定产生较大影响。

　　冠海系公司在出现经营危机后也进行了自救，同时，当地政府本着盘活资产、救活企业原则还成立冠海系公司破产重整工作领导小组和清算组。但由于负债金额之多、涉及人数之众，且主要资产因先期多个诉讼而被冻结，自救的努力均无法摆脱困境。

　　2019年4月16日，福建省连江县人民法院裁定受理冠海造船、冠海海运破产申请，成为连江法院目前破产清算案件中涉及金额和债权人最多的一起案件。

　　冠海系公司拥有广阔的海域使用权和岸线使用权，且因政策原因具有一定稀缺性。同时，冠海系公司有着较为成熟的固定资产建设，如造船厂、船台、码头、吊装设备等，因一直处于使用和维护的状态，具备迅速恢复生产经营的良好基础。这些有利条件让冠海系公司相较于破产清算，实现重整能更好地体现其资产的整体价值及无形价值。

　　2021年2月19日，福建省冠海造船工业有限公司管理人、福建冠海海运有限公司管理人发布重整投资人招募公告，披露为盘活冠海造船、冠海海运优质资产，有效整合资源，管理人特向社会公开招募重整投资人。

　　经过公开招募、实地调研、评审小组评议等程序后，福建金晟房地产开发有限公司作为综合评定得分最高被管理人选定为意向投资方。福建金晟房地产开发有限公司注册资金5000万元，主营房地产开发经营;住房租赁经营;物业管理;物业服务。

　　根据公开资料显示，福建金晟房地产开发有限公司的最大股东为福建金盛兰集团。福建金盛兰集团主营投资钢铁业、矿产业、房地产业、纺织业;自营和代理各类商品和技术的进出口。金盛兰集团是中国重点钢铁民营企业，旗下钢铁企业分布湖北、江苏、广东、广西和马来西亚等地。

　　2022年12月5日，管理人通过网络会议形势向债权人征集对《预重整方案》的预表决意见，冠海海运公司、冠海造船公司普通债权组、担保债权组同意人数已超过半数，且所代表债权金额均超过该组债权总额的2/3。据此，两公司达到了实质合并重整条件，并于2023年5月23日向连江县人民法院申请对两公司进行实质合并重整。

　　2023年6月6日，连江法院组织召开“线上+线下”实质合并重整听证会，听取债权人、债务人对实质合并重整的意见。会上，冠海系公司实质合并重整意见获一致通过。

　　2023年7月11日，连江法院裁定批准两公司适用实质合并重整方式进行审理。

　　2023年8月3日，连江法院召开冠海系公司合并破产重整第一次债权人会议。会议审核并全面通过了《重整计划草案》，最终确定由金晟公司作为重整投资人，实现职工债权100%清偿，普通债权15万以下全额100%清偿，普通债权15万以上按6.5%清偿，累计清偿额度达6亿多元。

　　2023年8月24日，连江县人民法院裁定批准福建冠海海运有限公司、福建省冠海造船工业有限公司重整计划，终止两公司破产重整程序，冠海系公司正式进入重整计划的执行。冠海系公司破产案件总共确认冠海系公司破产债权3587笔，债权金额达27亿元。

　　2023年9月5日，连江法院举行冠海系公司破产重整案债权人领款仪式，为23笔债权人发放5657万元，标志着冠海系破产重整工作圆满成功。为冠海系公司破产重整案画上一个完美的句号。

　　据了解，下一步，冠海系公司破产重整后的新公司福建松闽集团有限公司将依托原有基础，利用港口天然条件，扩大运输船业务及仓储基地建设;引进船厂配套企业，充分发挥冠海海运码头、冠海造船船舶生产基地协同作用，实现造船上下游产业链的全面打通。

巴西国家石油公司于本周二（9月19日）宣布推出命名为Petrobras Podium的碳中和类汽油。据这家国有公司称，这是巴西市场上第一种属于碳中和类的汽油。这意味着这种燃料在其使用周期各个阶段所排放出的可造成温室效应的有害气体将通过相应保护或恢复国家生物群落林业的行动得到充分补偿。

巴西国家石油公司的Petrobras Podium类汽油自2002年被推出以来一直在并不断完善改进中。它是一种高性能燃料，具有市场上最低的硫含量和最高的工厂辛烷值，这提高了使用汽油作为驱动燃油车辆的性能，有助于提高运输效率并减少温室气体排放。

为了给该种汽油燃料挂上碳中和称号，巴西国家石油公司表示，它使用了使用生命周期评估（ACV）方法。通过ACV方法进行评估，可以测量该类燃油产品排放的温室气体数量，并考虑燃料的整个使用生命周期，包括原材料的提取和生产、运输、加工、分配和最终使用，获得的排放结果由咨询公司ACV Brasil的专家小组进行评估。

据巴西国家石油公司称，巴西国家石油公司Podium汽油的污染物排放量甚至在销售给消费者之前就已得到补偿。这家国有公司致力于扩大对低碳解决方案的投资，并提供更可持续、更高效的产品。

Petrobras Podium汽油由圣保罗库巴唐的伯纳德斯总统炼油厂生产，该种类汽油仅在事先选定的，位于该国主要城市的巴西国有石油公司特供加油站内出售。

碳市场由抵消温室气体排放的机制组成，通过该机制进行碳信用额交易，而碳信用额是通过有助于减少大气中导致温室效应有害气体存量的举措产生的。

换句话说，碳信用是企业可以购买的一种货币形式，可用于抵消其运营和产品使用时所产生的有害气体排放。环保人士强调，加强碳市场是应对全球变暖的重要战略。它是实现《巴黎协定》目标的有效措施之一。该协定由包括巴西在内的近200个国家于2015年签署，承诺采取措施减少可导致温室效应的气体排放。大约10天前，巴西国家石油公司宣布进入这一市场，购买了17.5万个因保护亚马逊森林而产生的碳信用额，每个一个碳信用积分可以抵消一吨二氧化碳当量的排放。

巴西港口和机场部长西尔维奥·科斯塔·菲尔霍(Silvio Costa Filho)本周早些时候表示，桑托斯港将继续保持公共状态，但强调有可能与私营部门合作。

　　“我们不会将桑托斯港私有化，我们还将扩大与<s:1>圣保罗市整个生产部门的对话，”这位部长在接受美国有线电视新闻网巴西频道采访时说。

　　他说:“桑托斯港是公共的，但这并不能消除在内部发展公私伙伴关系的可能性。这就是我们要努力的方向。港口不需要私有化，我们也要私有化，”他补充道。

　　上周，Costa Filho表示，该港口拥有近6.2亿美元(30亿巴西雷亚尔)的现金，并将领导新增长加速计划(Novo PAC)中最大的项目，即桑托斯-瓜鲁杰<e:1>隧道的建设。新的加速增长计划(PAC)将以私人投资为旗舰。

　　Costa Filho在上周总统路易斯·Inácio卢拉·达席尔瓦的内阁改组中担任港口和机场部部长。

　　人民网北京9月20日电 ，记者从中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）获悉，今日，国内容积最大的50英尺集装箱正式投入使用，搭载50英尺集装箱的铁路多式联运快车分别从广州国际港站、上海闵行站、长沙北站、昆明王家营西站始发，将常态化投入铁路货物运输。这标志着中国铁路货运装备创新、货运产品升级取得新突破，将为促进运输结构调整，构建现代物流体系，助力国内国际双循环提供有力支撑。

　　据介绍，50英尺集装箱由国铁集团自主研发，箱体总重36吨，载重30.85吨，容积达114.4立方米，比40英尺国际标准箱容积增加50%，是目前国内容积最大的集装箱。该型号集装箱经过上线测试和安全评估，满足铁路货物列车装载和运输安全要求，投入使用后，主要服务我国内陆运输市场，将极大增强集装箱运输能力，大幅降低社会物流成本，加快我 国内陆集装箱装备体系建设。

　　本次四地始发的50英尺集装箱铁路多联快车采用“干线铁路运输+两端快速集配”的组织模式，为终端客户提供全程物流服务，最高运行时速120公里，参照旅客列车时刻表方式定点发车、定点到达，压缩了途中运行时间。广州国际港站至长沙北站、上海闵行站至广东常平站、长沙北站至广州国际港站、昆明王家营西站至广东肇庆站全程运输时间分别为10小时、27小时、10小时、40小时，较普通货物列车均压缩一半以上，将更好地发挥铁路运能大、运距长、速度快、成本低和绿色低碳的优势，为客户提供更加安全、稳定、畅通、高效的物流服务。

　　据了解，下一步，铁路部门将根据市场需求，在全国主要经济区域间逐步扩大开行50英尺集装箱铁路多联快车，持续优化铁路货运产品结构，提升货运服务品质，更好地服务国民经济平稳运行和人民群众生产生活。

　　本报连云港9月19日电  （记者李心萍、白光迪）记者日前从中欧班列国际合作论坛获悉：10年来，中欧班列累计开行7.7万列，运送货物731万标箱，货值超3400亿美元，成为国际经贸合作的重要桥梁。

　　10年发展，中欧班列开辟了亚欧陆路运输新通道。在国内，形成经阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、绥芬河等口岸出境的西、中、东3条运输主通道，时速120公里图定中欧班列运行线已达86条，联通112个城市；在境外，初步形成了北、中、南三大通道，通达欧洲25个国家和地区的217个城市，以及沿线11个亚洲国家和地区超过100个城市。

　　10年发展，中欧班列打开了国际运输合作新局面。相对于海运和空运，中欧班列运输价格是航空的1/5，运输时间是海运的1/4，受自然环境影响小、稳定性高。中欧班列平均碳排放量是航空运输的1/15、公路运输的1/7，在应对全球气候变化、推动碳达峰碳中和方面发挥了重要示范作用。

　　10年发展，中欧班列带来了相关产业发展新机遇。中欧班列开通后，重庆、成都等地迅速成为电子信息、汽车、装备制造产业基地；西安、郑州、武汉等中欧班列始发城市的外向型经济产值均实现显著增长。中国运往欧洲的货物品类拓展到汽车整车、机械设备、电子产品等5万多种商品；欧洲运往中国的货物品类拓展到机电产品、医疗器械、机械设备等商品。

　　中国国家铁路集团数据显示，今年1至8月，中欧班列开行11638列、发送货物126.2万标箱，同比分别增长10%、23%，正朝着更高质量、更好效益、更加安全方向发展。

巴西塑料工业协会(Abiplast)近近期公布的数据显示，作为全球最大的加工塑料制品生产国，中国去年占巴西此类产品进口量的50.3%，美国排名第二，占比达4.7%。

从进口的塑料制品总价值上看，两国之间的差距较小：巴西从中国进口塑料制品总额达到12.6亿美元（占比32.9%），而从美国进口塑料制品总额为4.765亿美元（占比12.5%），因为美国主要向巴西出口工程塑料等附加值较高的塑料制品。

“在过去，中国在巴西本地销售塑料制品方面没有那么有竞争力。如今，中国与其亚洲邻国一起承担了全球约50%塑料制品的产量，并且能够以更具竞争力的成本获得原材料”，巴西塑料工业协会(Abiplast)主席约瑟（José Ricardo Roriz Coelho）表示。

调查数据显示，自2018年以来，巴西塑料制品年均进口量均突破70万吨大关，但与其他工业部门相比，其对国内消费的参与程度仍不甚显著。2022年全年进口73.77万吨塑料制品，其中来自中国的此类产品达37.076万吨，全国表现消费量710万吨。然而，在来自亚洲的进口持续增长的同时，巴西塑料行业却没有找到增加产量或加快出口步伐的实力。2022年，全国塑料产量连续第三年萎缩，降至十多年来的最低水平，达670万吨。

“问题是该市场正在出现下滑趋势，展望未来六个月，情况会更糟”，罗里兹警告说。这位高管表示，今年前六个月，在一系列特殊因素的支撑下，行业表现良好，产量同比增长5%，达到342万吨。在建筑领域，在包装类产品制造业成为塑料制品主要使用和采购行业之前，疫情期间开工的建筑工程已经达到了消耗这些材料的阶段。在农业综合企业中，收成高于预期导致用于粮食和谷物储存的塑料容器消耗量增加。在汽车制造行业，对大众型汽车购买的激励对该行业产生了影响，价格较为低廉的汽车大众化程度越高，这类汽车的内饰和零部件中所使用的塑料材料含量就越高。

该行业季节性较强，预计今年下半年，产量将出现下降。因此，今年该制造行业累计全年增长应为2.4%，即使有这种小规模的增长，该行业也不会恢复到疫情前的水平。罗里兹表示，高昂的生产性结构成本是竞争力的主要瓶颈。“并不是必须提高（热塑性树脂）进口关税，因为这会削弱巴西塑料制品加工业的竞争力。解决方案是除了在巴西境内拥有更有竞争力的塑料树脂产品，以满足国内市场需求外，还可以出口到其他国家和地区”，该高管表示。

2022年，巴西从国外进口的塑料制品进口额为38亿美元，出口额为14亿美元，阿根廷是巴西塑料产品出口的主要目的地，占该类产品出口总金额的32.9% 。

　记者从北外滩国际航运论坛新闻发布会上获悉:目前我国已与100多个国家和地区建立了航线联系服务网络不断完善海运连接度全球领先。我国船东拥有的船队规模达到2.492亿总吨从总吨上成为世界最大船东国。

　　作为综合交通运输体系的重要组成部分航运业是服务经济社会发展和国家重大战略、助力实现中国式现代化的重要支撑。当前全国水路货运量、货物周转量在综合交通运输体系中占比分别达到16.9%和53.5%。海运承担了我国约95%的对外贸易运输量在保障粮食、能源资源等重点物资运输和国际国内物流供应链安全稳定畅通中发挥了重要作用。

　　看港口货运量我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续多年位居世界第一全球货物和集装箱吞吐量排名前十的港口中我国分别占8席和7席。2022年全国港口货物吞吐量达156.85亿吨集装箱吞吐量2.96亿标箱。

　　看内河货运量我国内河货运量连续多年稳居世界第一内河通航里程世界第一长江干线连续多年成为全球内河运输最繁忙、运量最大的黄金水道。2022年我国内河运输完成货运量44.02亿吨、货物周转量1.9万亿吨公里支撑服务保障区域经济发展能力显著增强。

　　看智慧化发展我国已建成自动化集装箱码头16座在建10余座已建和在建规模均居世界首位。目前全国电子航道图发布里程超过5700公里长江水系电子航道图干支联通持续推进航道运行监测、梯级船闸联合调度、服务区功能提升等数字化、智能化转型发展加快。

　　19日，马士基发布消息：在完全遵守相关法律法规的前提下，A.P.穆勒-马士基(马士基)和法国达飞集团(达飞)决定联手加强在脱碳相关领域的合作。

　　作为航运业能源转型的领军企业，双方都相信采取联合行动将有助于加快航运业的绿色转型，只有相互学习，才能走得更快更远。

　　达飞和马士基设定了航运业务净零排放目标，确定了可以在本十年内产生影响的、规模化的解决方案，双方已经分别在推进航运脱碳方面采取了宏伟举措。

　　马士基订造可以使用生物质/电制甲醇为动力的船舶，而达飞订造液化天然气(LNG)动力船舶，这些船也可以使用LNG对应的绿色产品即生物质/电制甲烷，达飞还订购了可以使用生物质/电制甲醇为动力的集装箱船舶。

　　这两大类燃料是现有最成熟的解决方案，但双方都预计未来海运燃料组合中将增加以后开发的其他燃料。

　　一项雄心勃勃的合作，旨在开发航运业燃料的未来

　　双方将加强合作，共同开发集装箱船舶替代绿色燃料，合作内容包含：

　　开发高标准、可持续的替代绿色燃料，包括对相关温室气体和全生命周期分析，并协助绿色甲烷和绿色甲醇大规模生产设定框架

　　开发和维护绿色甲醇船舶在安全和加注方面的运营标准，并加速世界各主要港口对生物质/电制甲醇加注和供应做好准备

　　继续探索联合研发其他净零排放解决方案，例如氨等新型替代燃料，或船舶的创新技术

　　两家领先的公司共同推动行业能源转型

　　此外，马士基和达飞都认为监管在确保行业脱碳会起到根本作用。双方都对近期国际海事组织海洋环境保护委员会取得的成果表示热烈欢迎,会上通过了2023年国际海事组织减少船舶温室气体排放战略，并强化了有害气体减排目标。

　　马士基和达飞都致力于共同倡导和支持国际海事组织成员国采取雄心勃勃的措施，实现可达到的脱碳最高目标。双方都欢迎欧盟“Fit for 55”和美国推出的《通胀削减法案》等措施，有助于刺激绿色航运解决方案的市场需求。

　　达飞和马士基确认，两家公司计划与相关监管机构合作，并诚邀其他有兴趣参加的航运公司, 共同推动建立一个强大且可持续的国际温室气体监管框架。从公司角度而言，建立这样的框架是减少航运业碳排放和确保全球公平竞争商业环境的先决条件。

　　法国达飞集团董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德(Rodolphe Saadé)表示：“与马士基建立合作伙伴关系是航运业脱碳的一个里程碑。通过结合两家航运领军企业的专业知识和技能，我们将加快开发新的解决方案和技术，助力航运业实现二氧化碳减排目标。我们期待着其他公司的加入。”

　　A.P.穆勒-马士基首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)表示：“希望加快航运和物流业的绿色转型。为此，我们需要全行业的合作伙伴大力参与。我们很高兴与达飞成为盟友，这证明了当我们通过不懈努力、构建合作伙伴关系团结起来时，就能找到通往可持续发展、切实可行、积极乐观的道路。”

　　近期，公司在脱碳领域频频发力：9月14日，马士基总部贵宾云集，国际政要、客户、供应商、合作伙伴、员工共同见证了全球首艘绿色甲醇集装箱船舶“劳拉马士基”的命名仪式。同日，A.P.穆勒控股公司和马士基共同成立C2X公司，该独立公司旨在建设、拥有和运营大规模生产绿色甲醇的资产，当前该公司正在埃及苏伊士运河附近和西班牙韦尔瓦港附近开展大型绿色甲醇项目。A.P.穆勒控股公司拥有C2X80%的股权，而马士基拥有剩余20%股权。预计从2030年开始，C2X的绿色甲醇年产量将达到300万吨以上。

　　A.P.穆勒控股公司CEO、马士基董事会主席罗伯特·马士基·乌格拉(Robert Maersk Uggla)表示：“绿色甲醇规模化生产面临着紧迫的环境要求，而 C2X公司的成立是为了实现几个难以减排行业的能源转型。”

　　马士基能源转型负责人 Morten Bo Christiansen则认为：“我们已经远远超越了关于绿色燃料和绿色船舶‘先有鸡还是先有蛋’的讨论。现在绿色燃料供应挑战呈指数级增长。两年前，全球范围内仅订购了一艘甲醇动力集装箱船，而如今，五家主要集装箱航运公司已订购并改装 120 多艘甲醇动力集装箱船。像 C2X 这样的创新公司在未来几年将发挥极其重要的作用，以在速度和规模方面提高绿色燃料产能。我们很高兴看到 A.P. 穆勒控股公司和马士基进行如此有意义的投资。”

　　此外，马士基更是与多家客户合作，为其提供生态环保运输解决方案(ECO Delivery)。9月6日，公司宣布与亚马逊达成2023-2024年协议，亚马逊有2万FEU的货物使用ECO Delivery海运服务进行运输，这能减少44,600吨二氧化碳排放。9月14日，马士基与韩国LX Pantos签署协议，今年下半年所有欧线货物都将使用该生态环保运输方案进行运输。自2019年公司正式推出ECO Delivery产品及服务以来，客户需求每年增长三倍，全球超200家客户使用该服务。

　　9月17-18日，2023中国(南宁)-东盟汽车产业合作发展论坛在广西南宁召开。此次论坛是第20届中国-东盟博览会重要活动之一，也是中国-东盟建立战略伙伴关系以来，双方在汽车领域举办的最高规格活动。论坛以“新机遇 新合作 新未来”为主题，旨在促进中国与东盟汽车企业深入合作，共享发展红利。

　　在此期间，远海汽车船与股东方中远海特东南亚公司调研团正在对印尼、泰国和新加坡开展实地考察，了解东盟汽车产业发展动向和客户服务需求。调研团将与当地汽车企业进行交流，倾听他们的市场规划和对物流的要求。这有助于远海汽车船根据最新市场情况，优化航线布局和服务方案，更好地助力中国汽车进入东盟市场。

　　在“打造RCEP跨境汽车产业链供应链”平行论坛上，多位行业和企业代表围绕汽车物流与供应链合作话题进行了积极探讨。中国汽车工业协会专务副秘书长魏文清表示，随着电动化快速发展，东盟正成为中国新能源汽车的主要出口地。2022年1-7月，我国向东盟出口新能源载人和载货汽车、客车及牵引汽车161154辆，同比增长150.94%，出口额达到16.23亿美元，同比增长444.50%。泰国、马来西亚、新加坡是我国向东盟汽车出口金额前三的国家，其中，泰国占80%。

　　远海汽车船公司市场部总经理陈小亿在论坛上就汽车物流与供应链合作进行了积极阐述。他表示，尽管2022年中国汽车出口已突破300万辆,但运力严重不足的问题亟须解决。据统计，中国汽车出口海运量占全球约13%，但专业汽车船运力仅占2%，已成为产业发展的瓶颈。为此，2022年8月国内最大的专业汽车船运输服务公共平台——广州远海汽车船运输有限公司在广州南沙成立，远海汽车船立足全球汽车出口市场，辐射和深耕国际汽车运输市场，以发展自有运力为主，目前运营6条专业汽车船，主要服务航线是中东线、欧洲线、墨西哥线及东南亚线，今年在东南亚航线上主要服务于菲律宾及泰国航线的汽车出口运输，也将在泰国线开设固定每月一班的班轮服务，后续有24条新造船交付将形成共30条船的船队规模，可实现中国汽车出口承运量每年70万台以上，将大大缓解中国汽车出口仓位的瓶颈。

　　业内人士普遍认为，RCEP的正式实施将进一步促进亚太地区汽车产业链供应链合作。该协定不仅推动汽车及零部件贸易自由化，还可以降低生产成本、提升竞争力。此外，RCEP也有助于汽车技术和管理模式的交流,提高产品质量和生产效率。中国汽车企业应抓住机遇，根据东盟国家实际需求差异，制定本地化战略。

　　远海汽车船公司将在保障海运的同时，积极打造“门到门”的全程物流服务，为汽车出口提供一站式解决方案，提升供应链韧性和贸易便利化。公司还将与上下游企业加强合作，为中国汽车品牌在东盟市场培育打造全方位支持体系。凭借在远洋运输领域数十年积累的丰富经验，致力成为区域内最专业的汽车物流服务提供商，为汽车出口提供安全、高效、稳定的供应链保障，助推中国汽车企业“走出去”，在东盟等重点市场获得更大发展。

　　RCEP是一个自由贸易协定，由东盟10个成员国与中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰等15个国家签署。该协定于2023年6月正式全面生效，旨在通过削减关税和非关税壁垒，加强经济一体化和贸易便利化，以提升区域经济合作水平。

　　远海汽车船是由中远海运特运、上港物流和上汽安吉物流共同出资设立的专业汽车船国际运输企业，传承了中远海运的远洋基因，公司在汽车船国际运输领域有着丰富经验和专业技术。公司以客户为中心，秉承“安全、稳定、可靠、高效、节能、环保”的服务理念，致力于建设汽车产业进出口物流供应链生态，提供安全、高效、稳定的门到门全程物流产业链服务，助力中国汽车产业的国际化发展。